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|横置前驱是出路？德系豪华品牌技术观察


[爱卡汽车 科技频道 原创]
又是一届广州车展 ， 依然是熟悉的场馆 ， 然而眼前景象却大有不同 。 在这个特殊的年份里 ， 展馆内的人流量比往年少了许多 ， 个别展台甚至略显清净 。 然而 ， 以“BBA”为代表的豪华品牌依旧火热 ， 场面用人头攒动来形容毫不为过 。 若是继续深究 ， 你会发现年轻消费者已成为其中的主力 ， 这让豪华品牌入门级产品获得了史无前例的关注 。 厂商端则积极响应市场呼声 ， 迅速构建起宽泛的入门产品线 ， 为用户提供更多选择 。
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三大豪华品牌对入门级市场的重视程度从产品投放可见一斑 。 在本届广州车展上 ， 全新奥迪A3家族和宝马2系四门轿跑车（Gran Coupe）首次国内亮相 ， 奔驰方面则正式公布了AMG GLB 35 4MATIC的售价 。 别看新品数量不算多 ， 但它们几乎涵盖了豪华品牌入门级车的全部特征 ， 其中既有共性 ， 也体现出一定差异 。
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先来说共性 。 奥迪和奔驰很早就开始在入门级产品上使用横置平台 ， 而宝马也在过去几年中完成转身 ， 将横置架构全面覆盖到低阶车型上 。 至此 ， 三家德系豪华品牌均采用了横、纵置搭配的平台布局 ， 横置架构主要用于紧凑型车/紧凑型SUV及以下级别 ， 而这一选择绝非偶然 。
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作为大众集团的一员 ， 奥迪在技术共享方面占得先机 ， 前后将PQ34、PQ35、PQ25、MQB等横置平台应用在旗下中低端车型上 ， 典型代表包括A1、A3和Q3 。 以MQB为例 ， 由于横置平台在大众、斯柯达等品牌上应用广泛 ， 因此奥迪有更大的潜力来控制研发和制造成本 。 在终端市场上 ， 奥迪A3的售价一度逼近高尔夫 ， 初步具备了与主流合资品牌分蛋糕的能力 。
奔驰使用横置平台的历史可以追溯到上世纪末 。 1997年 ， 奔驰A级（W168）首次问世 ， 凭借横置发动机布局和三明治车身结构 ， 实现了越级的空间表现 。 随后二十几年里 ， 奔驰以A级为核心向外延展 ， 极大丰富了入门车型品类 。 进入模块化时代后 ， 奔驰推出了横置MFA平台 ， 并在此基础上打造出迭代版本MFA II 。 对于汽车发明者而言 ， 横置平台最初只是一种试探 ， 如今却成为了驱动增长的生力军 。
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随着全新宝马1系和2系Gran Coupe投身FAAR平台 ， 慕尼黑人进一步坚定了技术方案下探的决心 ， 开始大胆拥抱横置架构 。 平台切换改变的不只是发动机安装方向 ， 还有驱动形式 。 如今 ， 前驱取代了后驱 ， 成为BMW入门级家族的基础驱动方案 。 有趣的是 ， FAAR在德语中便是前轮驱动架构的缩写 ， 至此宝马不再讳言前驱 。 要知道 ， 此前的UKL意为入门级平台 ， 表达方式略显含蓄 。
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三大品牌入门级车都采用横置平台 ， 但产品策略不尽相同 。 奥迪在横置平台的推广应用方面享有集团化优势 ， 却也因此受到掣肘 。 从集团全局来看 ， 大众品牌的产品线十分宽泛 ， 从A00级到B级 ， 几乎每个细分市场都有相应的车型 。 出于协同考虑 ， 奥迪入门车型不应也不能与大众品牌产品大面积重叠 ， 这样才能避免不必要的内耗 。 因此 ， 当奔驰、宝马开始发力横置架构 ， 奥迪的对等产品矩阵反倒显得不够丰满 。
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