|横置前驱是出路？德系豪华品牌技术观察( 二 )
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通过过去十年的努力 ， 奔驰迅速补齐了短板 ， 如今拥有多达7款横置乘用车 。 这7款车均来自MFA II平台 ， 且集中在紧凑型车和紧凑型SUV级别 ， 没有渗透到小型车或小型SUV领域 。 A级两厢是MFA II的核心 ， A级三厢是其长地板版本 ， B级是其高车顶版本 ， 而CLA和CLA猎装是前两者的衍生车型 。 SUV方面 ， GLA和GLB可以理解为A级两厢和B级的高底盘变种 。 不难发现 ， MFA II车型的级别定义比较集中 ， 但车身形态十分丰富 。 如此一来 ， 三叉星入门家族维持了略高于竞品的整体定位 ， 并在有限的盘面内 ， 尽可能挖掘市场空隙 。
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宝马品牌的情况与奔驰比较相似 ， 只是少了与CLA猎装对标的车型 。 或许在宝马看来 ， 紧凑型旅行车/猎装车的市场容量并不乐观 ， 作为后来者需要承担较大风险 ， 不如索性放弃 。 而在集团层面 ， 横置平台可以广泛应用于MINI品牌 ， 以此占据小型车和小型SUV市场 。 要知道 ， MINI的全球年销量超过30万辆 ， 溢价能力也较为突出 ， 对厂家来说毫无疑问是个香饽饽 。 即便顺应大势换上了横置平台 ， 但宝马入门车型依然有所坚持 ， 全系均配备多连杆独立后悬挂 ， 这与竞品根据车型、配置级或动力总成加以区分的策略有所不同 。
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中国消费者对后排空间有着格外严苛的需求 ， 因此加长轴距成为了许多豪华品牌的惯用操作 。 在中型车、中大型车和大型车市场 ， 这套理论屡试不爽 ， “BBA”们凭借长轴版车型抢占了大把份额 。 但面对紧凑型及以下市场 ， 三家车企却持有不同态度 。 作为豪华品牌中国式加长的始作俑者 ， 奥迪在这条道路上走得很坚定 ， 继Q2L之后 ， 此番又推出了A3L Limousine ， 与A3 Sportback（标轴两厢版）形成互补 。
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眼看奥迪、奔驰把加长玩得风生水起 ， 宝马却保持了淡定 ， 没有一味选择加长 。 的确 ， 作为一家崇尚“终极驾驶乐趣”的车企 ， 宝马比老对手更愿意坚守运动性高地 ， 许多纵置标轴车型取得了出色的市场表现 。 国产X3虽未加长 ， 但从销量和客单价来看 ， 依然是同级别的强势选手 。 同时 ， 3系标轴版、5系标轴版比竞品畅销不少 ， 这让宝马拥有更大动机去强化标轴产品线 。 现阶段 ， 宝马横置产品中仅国产X1为长轴距版本 ， 且暂时没有迹象表明该品牌计划推出加长紧凑型轿车 。
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国产、加长、AMG ， 当这些关键词组合在一起 ， 势必会引起不小的争议 。 对于奔驰而言 ， 这是一次保守的尝试 ， 只需借助A级长轴版的车身 ， 再配上专属转向机、悬挂部件、制动系统、底盘强化件和高阶动力总成 ， 一台AMG A 35 L 4MATIC便诞生了 。 好在结果还算令人满意 ， 一二线城市街头已能偶尔见到这款国产AMG的身影 。
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曾经纵置后驱才是豪华的代名词 ， 但随着时代发展 ， 市场需求悄然发生了改变 ， 数字科技体验变得更为重要 ， 设计观感也获得了更大的权重 。 更有趣的是 ， 近些年“BBA”的横置车型反倒比同时期纵置车型开起来更具运动感 ， 纵使横置架构的性能上限并不占优 。 大部分消费者需要的只是易于感知的科技感、豪华感、运动感 ， 这些对于豪华品牌来说并非难事 ， 依靠横置平台便可实现 。 既然如此 ， 又何必把纵置、后驱、标轴当作信仰？
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