轮胎|深度解构空力设计！保时捷总监披露 992 GT3 更多技术细节
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继德媒 《AMS》率先试乘及爆料 之后 ， 保时捷 GT 车型项目总监 Andreas Preuninger 日前再向英媒《Carfection》披露了更多关于新一代
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911(参数|图片) GT3 (Type992)的技术细节 。
波子 GT 大佬表示：992 GT3 并没有大家想象中那么丑！这台原型车上很多部分 ， 例如尾翼跟后保杠就跟量产车完全不同 ， 并保证诸位会对新车的设计感到满意！
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说到尾翼 ， 大佬特别强调原型车上的鹅颈式支架的好处：这种设计可以让尾翼下方 ， 也就是低压区变得很干净 、很流畅 ， 下方没有了支架 ， 空气动力学效能会高很多；配合引擎盖上的小鸭尾 ， 即便在尾翼攻角不大的情况下 ， 也能获得巨大的下压力 。
毕竟尾翼攻角大了 ， 阻力也会相应加大 。 我们希望她在Autobahn 无限速公路上也能跑得很快 ， 虽然德国才有这样的高速公路 ， 但纽北也有很多高速路段 ， 还有几条大直道 ， 所以这也必要的设计 。
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我们就是要在尾翼攻角尽量低的情况下 ， 获得更多的下压力和更低的风阻 。 车尾的巨型扩散器负责引导车底气流尽快通过 ， 然后在车尾扬起 ， 配合尾翼制造一个低压区来获取下压力 。
BTW：虽然大佬说了 992 GT3 量产版的尾翼会跟原型车很不同 ， 却没说鹅颈式支架会否保留 …… 该不会留给 992 GT3 RS 吧？！
传动系统 ， 992 GT3 并没有用上新款的八前速 PDK 双离合 ， 而是延用上代的七前速 PDK —— 原因是大佬觉得 GT3 必须带把儿 ， 而八速 PDK 又不带把儿 ， 资深蛙粉 (包括大佬本人)日常驾驶更乐意用档把上的推拉式加减档 ， 拨片那玩意儿也就赛道上才好用 —— 买不起的小编深表认同！
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双叉臂前悬挂来自 911 RSR 赛车 ， 入弯指向更准更快 ， 因此后悬也需要重新调整 ， 让车尾跟得上车头的反应之余 ， 日常驾驶也更舒适 ， 具体细节目前不能透露太多 。
轻量化项目包括碳纤头盖 、碳纤尾翼 、镁合金轮圈 ， 以及来自上一代 GT3 RS 的超薄玻璃等 。 尽管车身尺寸比上代略大 ， 整备质量却与上代看齐 ， 加上所有油水也就重1,430kg (DIN)！
刹车碟更大 、轮胎尺寸也更大 ， 前20寸后21寸跟上代一样 ， 但轮胎的触地面积增加了 ， 前轮255后轮315；车厢内饰更运动化 ， 清晰易读的仪表板增加了换档转速提示灯 ， 黄灯满了闪蓝灯 …… 992 GT3， 今晚梦里见！
【轮胎|深度解构空力设计！保时捷总监披露 992 GT3 更多技术细节】(资料来源：Carfection / 编辑：ty)
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