宝马|2021年宝马iX3电动车：油改电的换芯产物值得吗？( 二 )
宝马采用的一种非常聪明的工具是自适应调理 ， 它可以与来自导航系统（用于接近交叉路口 ， 急弯和限速）和雷达传感器（用于前方交通）的信号一起使用 。 当您将脚从加速器上移开时 ， 会自动选择恢复水平 ， 以使其尽可能缓慢地制动至新的目标速度 。 如果您很早就踩下油门 ， 则该系统可实现高效航行 。
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换句话说：根据情况 ， 抬起油门踏板会产生不同的结果 ， 您确实必须习惯它 。 但是过了一会儿 ， 您应该能够很好地接受它 。 该系统做出明智的决策 ， 并从整体上激发信任 。 但是 ， 如果您更喜欢老式的方法 ， 则还可以选择在温和恢复还是强恢复之间进行选择 。
就声音而言 ， 宝马与好莱坞声音传奇人物汉斯·齐默尔（Hans Zimmer）共同创造了理想的音符 。 在舒适模式下 ， 加速时的声音更加微妙 。 但是 ， 在“运动”模式下 ， 汽车会产生超强的科幻声音 ， 这会增加踩踏板的力度 。 如果您不想在最新的《星球大战》中扮演领带战斗机 ， 那么可以完全关闭电影般的声音 。 无论如何 ， 它并没有真正传达出真正的速度感 。
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在驾驶动力方面 ， iX3感觉就像是来自另一个星球 。 那是一件好事–至少在大多数情况下 。 虽然很明显 ， 您坐在那里驾驶宝马 ， 但感觉却有很大不同 。
听起来像是一个悖论 ， 但电动X3是我们可能驾驶过的最具动力 ， 运动最少的汽车 。 试想一下 ， 您有一辆像SUV一样运动的车辆 。 然而 ， 在电池下方 ， 重量轻 ， 难以抓地力 。 在不打眼皮的情况下 ， 这款汽车的转弯速度对于这种类型的车辆似乎是完全荒谬的 。 甚至转向系统-符合BMW标准的薄轮辋-都能提供很多反馈 。
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但是 ， 宝马iX3并不是特别好玩 。 您真的没有注意到后轮驱动布局中的任何内容 。 iX3非常稳定 ， 并且牵引力极高 。 而且标准自适应底盘不会感到紧绷 ， 只能保持平衡 。
基本上 ， 宝马所说的是真的：iX3是目前最高效的电动汽车之一 ， 尤其是在其尺寸方面 。 在经过了81英里（不是很快速）的测试路线（主要包括道路和一些高速公路）之后 ， 车载计算机显示每62英里的能耗为18.1千瓦时 。 对于重量接近2.3吨的SUV来说 ， 这是一个很好的数字 。
其余范围为150英里 ， 这意味着我们总共将覆盖230英里 。 这与WLTP估计的建议的286英里略有不同 ， 但是 ， 如果通过增加城市交通和更密集的休养来补充这条路线 ， 情况可能会有所不同 。
重点客舱
在iX3的内部 ， 您几乎可以看出这辆车没有使用专用的EV平台 。 拥有专用平台的关键优势之一是拥有非常大的空间 。 但这在这里不见了 。 和梅赛德斯·奔驰EQC一样 ， iX3的后部也不是特别豪华 。 座位 ， 座位位置和材料质量都令人信服 ， 但感觉很像普通的X3 。 它仍然不像Jaguar I-Pace那样高档 。
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