宝马|2021年宝马iX3电动车：油改电的换芯产物值得吗？
虽然是电动的 ， 但宝马iX3感觉很熟悉 。
编者注： COVID-19的旅行限制使我们无法参加BMW iX3的发布 。 取而代之的是 ， 我们在德国分配了我们的同事来研究传动 。 接下来是他们对宝马新型大众市场电动汽车的描述 。
它必须是SUV ， 这些天来一切都是SUV 。 但是 ， 如果您是推出首款“大众生产”电动汽车的品牌 ， 为什么不将其置于风险最低的细分市场呢？在2021宝马IX3可能不是一个完全新的模式（比如说 ， 在大众ID.4） ， 但它完善了范围 ， 加入已有的汽油 ， 柴油和插电式混合变种 。
从外观上看 ， iX3与其气动兄弟姐妹看上去并没有什么不同 。 装饰独有的设计元素 ， 例如新的前围裙 ， 人造双肾格栅和蓝色电动配饰（后者可作为选装件）是唯一彰显其个性的元素 。 精美的空气轮毂成为标准配置 ， 不仅比传统合金减轻了15％的重量 ， 而且空气动力学也提高了5％ ， 增加了六英里的续航里程 。
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尽管它可能不是全新的 ， 但iX3确实具有其他制造商没有的一些优势-关键是iX3几乎从基础X3借来了所有包装 。 但是 ， 由于与标准X3相比 ， 外观和机舱没有重大变化 ， 这也意味着存在一些缺点 。 iX3没有多余的后备箱（或行李箱） ， 与汽油车型相比 ， 乘客空间没有明显增加 ， 并且没有额外的动力 。
不幸的是 ， 还没有残酷的双马达全轮驱动版BMW iX3能够以超级跑车的速度加速（至今） 。 这款电动汽车仅使用可用的但并非庞大的74千瓦时电池组进行后轮驱动 。 该电池组在汽车中的位置也很低 ， 这给iX3带来了不错的重心 ， 但是却没有很大的离地间隙 ， 就像人们可能期望的那样 。
周到的解决方案
但是 ， 宝马iX3不一定需要模仿市场趋势才能成功 。 对于那些正在寻求一种也可能是电动的实用跨界车的人们来说 ， 这是电动汽车 。 而且 ， 宝马知道如何制造实用 ， 舒适的跨界车-该公司已经进行了一段时间了 。
iX3受益于宝马在电动汽车领域的开拓性工作 。 在品牌首款电动汽车BMW i3推出七年后 ， 该公司现在采用了“第五代eDrive技术” 。 所有驱动器和电池的开发都在内部进行 。 宝马表示 ， 该发动机的能量密度现在比i3的能量密度高30％ ， 并且效率高达93％（内燃机约为40％） 。
对于那些正在寻求一种也可能是电动的实用跨界车的人们来说 ， 这是电动汽车 。
电池可能不是最大的电池 ， 但WLTP的286英里续航里程确实是一个成就 。 该存储系统的能量密度提高了20％ ， 钴的消耗量比以前减少了66％ 。 此外 ， 它可以在高达150千瓦的直流站中超快速充电 。 从0％充电到80％仅需34分钟 ， 而续航里程增加62英里仅需10分钟 。
宝马还希望向那些怀疑电动汽车在整个生命周期内产生碳足迹的人表示怀疑 。 如果您考虑原材料的采购 ， 供应链 ， 生产 ， 使用阶段和回收利用 ， 那么这里的原材料使用量要比X3 xDrive20d显着降低 ， 例如 ， 在使用阶段使用欧洲电力结构的电能时 ， 原材料使用量要比X3 xDrive20d降低30％以上 。 如果仅使用绿色电力 ， 该数字将跃升至60％左右 。
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更正常
到目前为止 ， BMW iX3感觉比我们以前驾驶的任何其他电动汽车都更加正常 ， 从驾驶员的角度来看 ， 这使它感到舒适 。 根据您对电动汽车书呆子的大小 ， 这可能是好事 ， 也可能是坏事 。
iX3仅具有282马力和295磅英尺的功率 ， 不像特斯拉Model X那样具有强大的动力 。 但是即使在油门上施加最小压力的情况下 ， 宝马的无缝打孔也是令人印象深刻的 。 快速浏览一下速度表 ， 发现iX3迅速变得严肃起来 。 尽管曾经以较高的速度运行 ， 但电池电量确实会有所减弱 。
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