百姓评车|凯迪拉克：我简配、降价、投诉不断，但我依旧是二线豪车第一名
过完了金九银十之后 ， 车市已经来到了11月的尾巴 ， 相信在年终目标的激励之下 ， 各大品牌的终端优惠肯定会保持在一个让你小激动的水平 ， 这么说的话 ， 其实年底也是买车的好时候 。 很多小伙伴已经锁定了某些豪车品牌 ， 在这其中最具代表性的就是凯迪拉克 。 去年这个品牌也是一度不被看好 ， 国六上线前凭借大规模降级勉强维持下滑 ， 不过在刚过去的10月 ， 凯迪拉克又一次证明降价策略还真是屡试不爽 。
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据凯迪拉克公布的最新数据显示 ， 2020年10月 ， 凯迪拉克在华销量达25316辆 ， 同比大增81% ， 已连续两个月达成月销超过25000辆的成绩；1-10月累计销售178176辆 。
具体到车型来看 ， SUV依然是凯迪拉克的销售主力军 ， XT4、XT5和XT6三款车型10月销量15673辆 ， 同比增长52%；1-10月累计销量达115972辆 ， 同比增长25% 。
轿车方面 ， CT4、CT5和CT6整体销量均呈现良好的增长态势 ， 三款车型总计销量达9641辆 ， 占整体销量的38% 。 尤其是今年4月份上市的凯迪拉克CT4在10月销量再破新高 ， 达2764辆 。
“打折成瘾”是病 得治
其实纵观今年前十个月凯迪拉克销量走势你会发现 ， 在相继推出XT6、CT5、CT4这3款全新车型 ， 凯迪拉克产品布局焕然一新 。 然而在上市后的前期 ， 消费者对这几款新车主要采取观望态度 ， 所以导致凯迪拉克在今年上半年的销量并不是很理想 ， 一度被雷克萨斯超越 。
不过随着时间的推移 ， 这几款车型的终端售价不断下降 ， 渐渐被消费者接受 。 如果将凯迪拉克旗下车型的销量数据进行剖析 ， 不难发现一个现象 ， XT4、CT5和XT5是凯迪拉克家族的明星车型 ， 三款车的销量占比达到品牌的四分之三 。
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当然 ， 凯迪拉克品牌销量向好离不开一个关键点 ， 目前家族每一款车都是打骨折 ， 少说优惠4万元左右 ， 高的能够降价近9万元 。 以CT4和CT6为例 ， 两款车的裸车价分别不到19万元和29万元 ， 与同级别车型的售价相比 ， 这无疑是“从白菜价降到烂白菜的价格” 。
众所周知 ， 以价换量会给品牌造成不可逆的后果 。 官方指导价为27.97-33.97万元的CT5 ， 价格足够便宜了吧？并且去年刚上市时 ， 厂家就给出了“返2万元”的放心购 ， 四舍五入后 ， CT5的起售价不到26万元 。 但是CT5当时的潜在消费者迟迟不出手 ， 都是持币观望 ， 因为他们很清楚：“只要自己不出手 ， 凯迪拉克还会降价的” 。
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同样逃不出真香定律的还有CT6 ， 目前CT6优惠后门槛直接跌破30万门槛 ， 才29万起 ， 优惠近8万 ， 所以在价格上凯迪拉克CT6的优势更大 。 按理来说凯迪拉克CT6的销量应该会非常不错 ， 但是从10月份的乘联会销量报表上可以看到 ， CT6月销仅1638辆 ， 前10个月累计仅17156辆 ， 连沃尔沃S90卖得都比CT6好 ， 更别说红旗H9了 。
用低价吸引消费眼球能够在短期内解决生存危机以及满足销量目标 ， 但长线上来看 ， 降价为品牌带去巨大的伤害 ， 这种问题当下正困扰着凯迪拉克 。
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只有品牌力不足的时候 ， 企业才会拿产品来吸引消费者 。 豪华品牌本身就是通过产品支撑 ， 兜售品牌价值的细分市场 ， 当真正开始拼产品的时候 ， 所有人都会发现：不管你产品力多强 ， 多么便宜 ， 依然不会有太好的销量 。
也正是如此 ， 凯迪拉克销量较好都是较为极端的产品线 ， 而CT6以及XT6等高端化产品基本上与大卖绝缘 。 从塑造消费价值上来说 ， 凯迪拉克作为豪华品牌是不够成功的 。
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