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长城C20R|电动汽车用高压熔断器选用方法( 二 )


（1）式中：Ib———可允许的最大连续负载电流；In———熔断器的额定电流；Kt———温度校正因数；Ke———连接器件热传导因数［6］；Kv———风冷校正因数；Kf———频率校正因数；Kb———熔断器壳体校正因数 。
通过上述公式 ， 可以得到一个初步的熔断器额定电流 。 但是通常情况下In是一个非标准值 ， 在选型的时候 ， 选择大于In的那个标准值即可 。
4.3 熔断器参数修正
通过公式（1）计算得出的熔断器额定值是一个初步选型数据 ， 初步选型完成后 ， 根据实际运行工况数据对熔断器额定电流值进行参数校正 ， 例如通过过载电流持续时间、电流大小 ， 冲击电流持续时间、电流大小等因素进行参数修正 。
5. 应用实例
以国家863项目长城C20REV电动汽车为例 ， 介绍其高压熔断器选择方法 。 长城C20REV电动汽车参数汇总见表1 。 下面对公式（1）中各参数进行选择 。
1）根据连续负载电流及环境温度 ， 初步选择一款熔断器 ， 暂选美标FWH系列 ， 型号为FWH250A（电流250A ， 电压500V） ， In=250A 。
2）由表1可知 ， 熔断器采用自然对流冷却 ， 最高环境温度为60℃ ， 查阅图6温度因数校正曲线图 ， 可得温度校正因数Kt=0.8 。
3）由表1可知 ， 熔断器采用铜排连接 ， 铜排的电流密度为2.5A／mm2 ， 查阅图7连接器件热传导因数校正曲线图 ， 可得热连接校正因数Ke=0.85 。
长城C20R|电动汽车用高压熔断器选用方法
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4）由表1可知 ， 熔断器采用自然对流冷却 ， 由于没有对熔断器采用额外散热处理 ， 查阅图8风冷因数校正曲线图 ， 可得风冷校正因数Kv=1 。
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5）根据表1 ， 整个熔断器工作频率在1000Hz以下 ， 查阅图9频率因数校正曲线图 ， 可得频率校正因数Kf=1 。
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6）熔断器初步选择采用的是美标 ， 其Kb=1 。 将以上参数代入式（1）：Ib=250×0.8×0.85×1×1×1=170A 。 即：熔断器可允许的最大连续负载电流为170A 。
7）当系统电压为420V时 ， 通过表2、图10可得I2t值（总焦耳积分值）为32200×0.75=24150A2S 。
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8）当系统电压为420V时 ， 查阅图11FWH系列弧电压校正曲线图 ， 可得最大弧电压为880V 。
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9）系统过载电流计算如下 。
过载1：Imax（30s）＜60%·It ， 即250A＜60%×500=300A 。
过载2：Imax（10s）＜60%·It ， 即300A＜60%×600=360A 。
脉冲1：Imax（100ms）＜70%·It ， 即350A＜70%×1000=700A 。
根据图12电流时间特性曲线 ， 可知过载1、过载2、脉冲1等电流均小于FWH-250A对应时间点的电流 ， 满足电流-时间特性要求 。
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经过以上参数校正 ， 证明暂选的FWH-250A熔断器符合应用参数要求 。 通过C20REV电动汽车大量实际路试 ， 所选择的熔断器工作正常、稳定、可靠 ， 完全满足实际运行要求 ， 从而证明本选用方法具有实际使用价值 。


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