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销量|造车新势力市值狂奔，传统汽车厂商该学习什么？


【销量|造车新势力市值狂奔，传统汽车厂商该学习什么？】
文/邻章
造车新势力再度上演市值暴涨神话 。
截至周一美股收盘 ， 造车新势力们再度迎来市值飙涨模式 ， 其中引领今年汽车板块飞涨的特斯拉 ， 股价上涨6.15% ， 中概股造车新势力们涨幅更大 ， 其中蔚来大涨13.1% ， 理想汽车大涨14.48% ， 小鹏汽车涨幅更是高达33.98% ， 股价首次站上70美元 。 数据显示 ， 中概股三兄弟昨夜市值累计增长265亿美元 ， 超过1700亿元人民币 。
销量|造车新势力市值狂奔，传统汽车厂商该学习什么？
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这是本月内新能源汽车制造商们的第二次市值暴涨 。 而与之形成鲜明对比的则是传统豪强们 ， 其市值表现一直不温不火 。
几乎可以说 ， 造车新势力们的市值上涨有多火热 ， 那么传统汽车豪强们的市值表现就有多么的落寞 。
对此 ， 许多人认为这属于虚火旺盛和资本泡沫 ， 已经脱离了汽车产业的基本面 ， 毕竟于汽车市场而言 ， 产品销量应当是其后续故事的支撑点 ， 但纵观造车新势力 ， 除开特斯拉在产品销量上形成了销量数十万台的较大规模 ， 余下造车新势力厂商虽然产品同比销量增幅巨大 ， 但整体规模依旧较小 。
这成为了业界不太认可造车新势力们市值疯狂飙升的原因所在 。
但今天我们要讨论的问题是：资本市场为什么会对新能源汽车制造商如此追捧 ， 作为传统巨头们 ， 面对造车新势力 ， 又该学习什么？
在我看来 ， 市场对造车新势力们的股票追捧 ， 其逻辑似乎是在套用当年智能手机超越功能手机的逻辑套路 ， 将新能源汽车视作是与iPhone类似的“智能手机操作系统” ， 而将传统燃油车视为是“塞班操作系统” 。
回望当年苹果公司市值超越诺基亚时 ， 我们能够发现 ， 这件事情发生在2008年 ， 这是苹果公司进入智能手机市场的第二年 。
但若以智能手机销量来衡量 ， 那么当时苹果公司iPhone智能手机销量不及诺基亚的十分之一 ， 但业界已经认定智能手机的发展潜力 ， 属于未来；而诺基亚虽然在功能机销量上占据绝对主导地位 ， 但却并不能代表时代发展方向 。
销量|造车新势力市值狂奔，传统汽车厂商该学习什么？
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如今 ， 这套逻辑被应用在了汽车市场 ， 所以我们看到造车新势力们虽然产品销量寥寥（相对而言） ， 但在市值上却可以超越多数汽车工业巨头 ， 虽然汽车这种长周期与手机这种类快销品有着本质区别 。
那么于传统汽车巨头们而言 ， 面对新能源汽车在市值上的来势汹汹 ， 又要学习什么？
个人浅薄认为：传统豪强们最应该向造车新势力们学习的 ， 或许就是摆脱自己的舒适区 ， 对现有主业（燃油车）和代表未来发展的电动产品进行更好的资源分配 ， 特别是进一步加强软件系统工程能力 。
如我们所见 ， 其实对于新能源大趋势 ， 传统汽车巨头们并非没有觉察或是没有动作 ， 相反 ， 他们在很早之前就推出了各种长远的产品规划 。
早在2016年 ， 大众计划公布了在2025年之前基于全新的MEB电动平台推出30款车型的计划；梅赛德斯-奔驰计划也计划到2025年 ， 实现25%以上的销量为纯电动车型 ， 到2030年 ， 插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上；奥迪同样计划在2025 年之前 ， 其电动车的产量会占总产量的25%-35%；宝马也计划到2025年前将推出9款新电动汽车 ， 到2030年底销售超过700万辆插电式混合动力和纯电动汽车 。
但问题则在于 ， 他们虽有长远的电动产品规划 ， 却其当下他们推出的纯电产品在市场竞争中的表现并不是特别好 ， 特别是对于当下电动车型而言颇为重要的整车OTA升级上 ， 当下市场一些巨头推出的电动产品 ， 却不支持整车OTA ， 这在某种程度上使得其仅有电动化的躯壳 ， 却没有电动化时代应有的“灵魂” ， 似乎可以说是在为了“电动而电动” ， 也或正因如此 ， 他们的电动化产品销量才会被造车新势力特别是被特斯拉碾压 。


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