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趣头条|六万公里Aion S的使用报告，开电动车后来到底怎么样了？


提车后一直觉得提车就是刚刚发生的事情一样 ， 知道看到里程表上这个接近六万 ， 才发现提车都这么久了 。 当时因为考虑到平时经常用车 ， 而且之前开燃油车 ， 对于电动车的续航还是有些担心 ， 所以对续航有一定要求 ， Aion S的510公里续航里程粗略一算也完全够用 ， 正好符合我的选车标准 。 没办法 ， 这就是上班族的刚需 ， 续航对于电动车才是王道 ， 谁还不想自己的车续航能够多一点再多一些呢 ？而且上新能源牌就像有优待一样 ， 当时像我朋友的日产买了都一个星期了车管所还预约不上号 ， 我这个一个星期都已经验车拿到临时牌了 ， 效率又快又好哈哈 。 就在我拍照的时候 ， 周围就有很多车主问我这是什么电动车 ， 续航怎么样 ， 动力怎么样之类的 ， 看得出和我一样有品位魅力的人还不少 。 至少回头率感人 。 话说光剑式头灯 ， 一眼扫过去绝对有吸引力 ， 属于少有开创式设计！当初选择魅630的时候 ， 就是多多少少的为了这盏大灯才去选择这个版本 。 大灯除了是双透镜LED光源以外 ， 转向灯也加入了流水式设计 。 日间行车灯有点像雷神之锤一样 ， 放在Aion S的左膀右臂 。 侧面的悬浮式车顶是我最喜欢的设计 ， 腰线从翼子板一直延伸到了车尾 ， 搭配上这个轮毂 ， 侧面显得更加的动感 。 此外 ， 该车还有黑顶拼接的版本可以选择 。 尾部方面 ， 贯穿式的尾灯也有配备 ， 同时顶部小鸭尾设计也增加了一些运动气息 。

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虽然说轿车的底盘都不会说太高或者什么的 ， 不过我最欣赏的还是它这个专为新能源打造的 ， 电池和电机放置的位置都相对更安全 ， 不像一些油改电的车型 ， 总是看到底盘下突出很大一块电池 ， 这样在过一些沟沟坎坎的时候就容易发生碰撞电池的危险 ， 就好比在腹部打上一拳那种疼痛难忍的感觉 ， 威胁到生命安全 。 车身肩线从车灯贯穿到车尾 ， 行云流水、一气呵成 ， 爱了爱了 。 喜欢车尾这个饱满的“臀部” ， 尾灯的造型有点特别 ， 不仅仅是贯穿式设计 ， 主要在灯腔里面还有很多细节--晶钻切割的质感 ， 点亮之后耀眼夺目 ， 流光溢彩 。 这车的车尾最大亮点 ， 在晚上上街是一道风景线 。 在车里的感觉亮亮堂堂的 ， 视野特别好 ， 这也是其他电动车很大的不同 。 座椅虽然没有选电动的 ， 不过质感嘛还算不错 ， 肩颈腰部都有固定的支撑 ， 靠上去软软的 。 头枕和座椅相互协调在起了 ， 一体式造型有点F1赛车的感觉 。

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充电问题应该是电动车主想的最多的事情 。 这也是Aion S的看家本领 ， 有着专属的新能源平台 ， 让续航大幅的增加了不少 。 这辆车同时定位又很家用 ， 百公里的加速也不算快 。 不过车辆的起步响应特别灵敏 ， 如果将电门踩到底 ， 还会有吱吱的挠胎声 。 自己的车听到这个声音还是特别心痛的 。 我的车充电有两个口 ， 一左一右 ， 右边的是慢充 ， 相反的就是快充啦 。 一般情况下充电我都是选择在家里面解决 ， 从晚上一直充到第二天的早上就基本充满了 。 快充的速度就翻倍了 ， 一般两个小时左右就能充的差不多 。 毕竟快充使用的话380V的高压电 ， 充电站的防火措施都是非常足够的 。 S的电池在经过重新布置后 ， 都布置在车辆最安全的地方 ， 防止因为碰撞而造成隐患等 。 再加上第三代的温控系统 ， 控制电池输出 ， 保障充电和用电的安全 。


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