销量|汽车安全的中国实践( 二 )
全球范围内 ， 有越来越多的5星产品可供消费者选择 。 2018年-2019年 ， 欧洲NCAP启用最新评价规程 ， 2019年约有四分之三测评车辆获得5星 。 2017年-2019年 ， 韩国NCAP碰撞车型中 ， 达到5星以上车型约占总数量的85% 。 2019年 ， A-NCAP对澳大利亚和新西兰销售的95%的乘用车、SUV和LCV测评中 ， 91%的乘用车、SUV和LCV获得5星 。
NCAP（新车评价规程 ，New Car Assessment Program）最早可追溯至1979年 。 彼时 ， 由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）牵头组织实施US-NCAP——这个公认的世界最早NCAP体系 ， 对世界汽车安全发展史具有举足轻重的意义 。
14年后 ， 澳大利亚与新西兰政府推A-NCAP 。 又2年后 ， 经日本政策授权 ， NASVA推出J-NCAP 。 同年 ， 美国公路安全保险协会推出IIHS-NCAP ， 其特点是不用星级划分成绩 ， 而是将安全性能划分为良好、可接受、及格和差4个等级 。
NCAP 继续在各国推进 。 1997年 ， 由法国、德国、瑞典、荷兰、英国、卢森堡及西班牙7个欧洲国家政府牵头 ， 联合国际汽联、欧洲汽车俱乐部（ADAC）等推出E-NCAP 。 1999年 ， 韩国推出K-NCAP 。
2006年 ， 中国建立了自己的NCAP ， 成为第七个NCAP组织 。 从一开始 ， 中汽中心就将其定位为独立、公正和第三方 ， 并在此后14年中 ， 通过不断增加测评项目来完善其内核与外延 。
2012年 ， C-NCAP加入Global-NCAP（全球NCAP） ， 致力于推动汽车安全 。 4年后 ， C-NCAP加入UNRSC（联合国道路安全协作组织） ， 通过系列公益措施和技术推动 ， 致力于减少交通事故死亡人数 。
来看看值得记录的几个时间节点 。
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2012年 ， 中汽中心开展专注于健康、节能、环保、资源循环利用的C-ECAP（中国生态汽车评价规程）研究 。 2015年 ， 发布实施第一版C-ECAP ， 属国际首创 。 2016年 ， 创建并发布实施EV-TEST（中国电动汽车评价规程） 。 2018年 ， 发布CCRT（中国汽车消费者满意度研究及评价规程） ， 属国内首创 。
它们各有所成 。 帮宁工作室了解到 ， 成立至今 ， C-NCAP已完成465款车型千余次碰撞试验；C-ECAP自愿性认证项目从生态环保和成员健康维度 ， 完成49款车型评价；EV-TEST完成30款市场主流电动车型评价；CCRT从消费者满意调研和客观试验两个维度完成65款车型评价 ， 车型推荐率为58.5% 。
但如何将这些相对独立的测评项目集中起来 ， 统筹开展汽车评价 ， 以更精准地为中国汽车产业服务？今年3月6日 ， 中汽中心将包括C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST、CCRT在内的测评项目进行整合 ， 成立汽车测评管理中心 ， 下设品牌推广部、试验管理部和技术管理部 。
新机构初衷未变 。 其愿景是 ， 通过独立、公正、专业、更严格的试验和技术要求 ， 促进汽车技术进步和引导汽车消费市场良性发展 ， 满足消费者更美好生活 需要 。
在中汽中心内部 ， 它被定位为中心直属非盈利机构、全额预算管理部门、受中汽测评管委会领导 。 其社会行业定位有三 ， 一是为消费者服务 ， 当好购车参谋；二是为企业服务 ， 促进产品质量提升和新技术推广；三是为政府部门服务 ， 提供产品质量信息 。
帮宁工作室了解到 ， 汽车测评管理中心实施流程可概括为“四个统一” ， 分别为统一选车、统一采购、统一测试和统一发布 。
以统一选车为例 ， 其原则之一是 ， 近两年内新上市的乘用车（
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M1(参数|图片)类车辆） ， 且车型总销量超过3000辆（新能源汽车和热门车除外） 。 由汽车测评管理中心参考市场表现选取 ， 取消企业自主申请 。
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