特斯拉|小鹏汽车毛利转正 智能汽车的战役才刚刚开始
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近日 ， 国内三家造车新势力纷纷公布了财报 ， 从其财报显示 ， 蔚来、小鹏、理想毛利率均已转正 。 值得注意的是 ， 这是小鹏第一次公布财报 ， 2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元 ， 较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5% ， 较2020年第二季度的人民币5.91亿元增长236.9% 。
毛利转正 IPO助力小鹏上岸
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【特斯拉|小鹏汽车毛利转正 智能汽车的战役才刚刚开始】其中 ， 汽车销售收入占到小鹏汽车总收入的95%以上 ， 为18.98亿元 ， 同比增长376.0% ， 环比增长250.8% 。 其收入的增长主要得益于小鹏车型的交付量上涨 ， 今年10月 ， 小鹏汽车共计交付3040辆 ， 同比增长229.0% ， 其中包括2104台P7和936台
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G3(参数|图片) 。 此外小鹏今年第三季度总交付量达到8678台 。 显然随着整车交付量持续创新高 ， 小鹏汽车的规模化效应逐渐显现 ， 营收毛利率更得以上涨 。 据小鹏汽车联合创始人、董事长、CEO何小鹏透露 ， 2020第四季度总交付数有望超过10000台 。
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显然在政策利好以及产品逐渐成熟的背景下 ， 新造车势力正式步入了收获阶段 。 但前提是要跨过IPO的安全线 。 在造车新势力们的意识里 ， 上市相当于安全上岸 。 值得注意的小鹏汽车是全球新能源汽车企业历史定价估值最高的融资规模最大的IPO ， 投资股东几乎都是来自全球所有的顶级机构 ， 堪称国内的新造车势力资金最充足的企业 ， 这无疑给小鹏汽车上市准备开了个好头 。 目前小鹏股价已经达到42.91美元 ， 以298亿美元的市值超过了上市更早一些的理想汽车 。
IPO对于造车新势力就像拿晋级卡 ， 今年的理想和小鹏扎堆赴美上市就是例证 ， 目前还未上市的包括威马、零跑、爱驰目前也在相继传出上市筹备的消息 ， 并且瞄准了国内的科创版 。 但随着入局者增多、政策限制、技术门槛的加高 ， 新势力造车已经由蓝海变为红海 ， 早早上岸的小鹏显然已经进入了安全区 。
但IPO并不能解决一切问题 ， 就拿蔚来来说 ， 自2018年9月上市至今 ， 其股价和市值的变化可以用跌宕起伏来形容 。 2018年巅峰时期市值为119亿美元；最低时逼近1美元 ， 市值跌落至14亿美元 。 上市后的企业需要按时披露真实财务数据 ， 供应链、产品、交付等因素将成为影响公司是否正常运营的重要因素 ， 这也是小鹏接下来的运营重点 。
“双工厂”解决量产疑难
进入资本市场的小鹏销量表现也逐步稳健 ， 但不光是受到资本市场的青睐 ， 在自身实力上 ， 小鹏
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P7(参数|图片)创造“造车新势力”单一车型最快（160天）一万台下线纪录 。 当然这也主要得益于今年小鹏肇庆工厂的成功投产 ， P7车型才能完全由小鹏自行生产 。 该肇庆工厂于今年5月获批生产资质 ， 这个拥有10万年产能的让小鹏成为造车新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产的企业 。
另外在本次财报披露的同时 ， 小鹏汽车还表示其第二家工厂（小鹏汽车智能网联汽车智造基地）预计于2022年底建成投产 ， 该工厂已于今年9月份落地广州市开发区 ， 并获得了广州市政府大力支持 ， 计划将在2022年年底前正式投产 ， 届时也将今后将用于小鹏汽车旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务 。
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