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太平洋汽车网|二代三代本田i-MMD混动系统对比 新的果然更强大？( 四 )


两款车型都是在同一条路面进行测试的 ， 测试时路面都是干燥的 ， 2019款车型测试时室外温度约为24摄氏度 ， 2021款车型测试时室外温度约为27摄氏度 。 另外二者都是用运动模式驾驶 ， 测试起步时电池电量都为50% 。
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从最终成绩来看 ， 二代i-MMD系统的加速表现要好于三代i-MMD系统 ， 二者相差接近0.5秒 。 两代系统的加速全程表现都十分平顺 ， G值波动不大 。 但仔细对比两车的加速曲线图 ， 你就会发现2020款车型也就是三代i-MMD系统在45km/h时G值就开始跌入0.4g内 ， 并且G值开始逐步减小 ， 而2019款车型也就是二代i-MMD系统直到60km/h时G值才掉至0.4g以下 。 两款车型的加速时间差异其实更多在于45-80km/h区间也就是中段 ， 头段和尾段二者表现是十分相近的 。
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实际驾驶时 ， 你也会感觉到使用三代i-MMD系统的新款CR-V其加速表现要比使用二代i-MMD系统的老款CR-V”肉”一些 ， 尤其是超过100km/h后 ， 你觉得整个车都不太愿意往上提速 ， 需要油门一再深踩给予车辆信号才能往上提速 。
2
综合油耗
前面已经提到 ， 由于凑不到两台版本相同的新旧款CR-V混动 ， 我们只能用全年的测试数据来进行对比 。 油耗这一板块我们也只能跟着去年测试的路线再跑一遍 ， 但实际的路况是不可能做到跟去年测试一模一样的 。 所以油耗这一区域我们也只能做一个参考对比 ， 并不能准确说明究竟哪一代i-MMD系统更省油 。
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简单进行油耗对比 ， 可以发现两代i-MMD混动系统在油耗方面差异并不大 ， 在这方面其实多少还是会意外的 ， 因为三代i-MMD的发动机在热效率以及油耗表现上都要好于二代i-MMD ， 但最终出来的油耗成绩却抹去了这些提升 ， 这一点或许跟新电机的效率会有关系 。
3
车内噪声
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噪声这一部分 ， 如果用常规的噪声仪测试车内噪声的话 ， 其实两款车型表现是十分接近的 ， 也就是说从噪声仪数值上其实是看不出两代i-MMD系统在NVH方面的差异 ， 但实际上你开起来后感觉两代混动系统噪声差异巨大 。 造成这个原因一方面是因为噪声仪不会区分高低频 ， 三代i-MMD其实在高频方面被削弱了不少 ， 给人感觉也会安静不少 ， 另一方面就是测试过程中只是在固定巡航速度进行数据记录 ， 测试混动系统处于低负荷状态 ， 发动机转速在经济区间中 ， 自然噪声也都不会大 。
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实际上开上三代i-MMD系统 ， 在40-80km/h这个区间内提速时你会明显感觉到发动机的噪声要比二代i-MMD系统更低 ， 二代i-MMD在这个区间加速时会很直接地听到发动机的嘶吼声 ， 并且随之部分发动机振动也会传递到车厢内 ， 而三代i-MMD在加速时将高频声音“过滤”掉很大一部分 ， 所以你听到的都是发动机较小的运动声 。 虽然这个差异描述起来可能没啥 ， 但老款CR-V车主都明白 ， 三代混动系统优化噪声表现实在是太有必要了 ， 因为这个加速噪声会比较影响乘员感受 ， 会让不明其中的乘客总觉得你的发动机是不是有点什么异常 。 并且三代i-MMD经过NVH优化后 ， 整车开起来会更有混动的感觉 ， 那就是比燃油版车型静谧性和舒适性都更好 。


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