太平洋汽车网|二代三代本田i-MMD混动系统对比 新的果然更强大？( 二 )
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i-MMD系统有趣的地方就在于在中低速以及加速时 ， 其系统工作模式跟增程式汽车是一样的 ， 也就是发动机只驱动发电机 ， 发电机再给电机供电 ， 电机最终驱动车轮 。 而只有在中高速巡航或低负荷时 ， 发动机才会通过离合器结合直接驱动车轮 。 不过这个工作模式实际上是简化描述的 ， 实际工作时会有更多的情况出现 ， 但最基本的还是纯电、混动以及发动机直驱三种情况 。
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i-MMD系统这种混动解决方案在现在看来都是具有突破性的 ， 因为它可以在中低速时让系统效能最大化 ， 并且在高速时也能利用发动机直驱让车辆油耗处于经济区间 。 在中低速时发动机给驱动电机供电 ， 这样发动机在最经济的转速区间工作 ， 一定程度避免了受到车辆工况的影响 ， 并且采用电机驱动无论是加速感还是效率表现都十分不错 。 而在巡航发动机直驱时 ， 发动机此时就处于最经济的运转区间 ， 所以直接驱动车辆其油耗表现也会比较理想 。 当然 ， 系统也会对工况进行判断 ， 选择最合适的模式来驱动车 ， 并非高速巡航时就一定只使用发动机直驱模式 。
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了解了本田i-MMD系统的工作模式后 ， 我们接下来会以CR-V混动作为蓝本来看看二代和三代i-MMD系统的差别在什么地方 。 新一代CR-V在2017和2019款混动车型上都搭载了二代i-MMD系统 ， 而2021款车型则使用上了三代i-MMD系统 ， 这也是本田国内唯一在同一代车型上使用了两代混动系统的车型 。 不过也恰恰是这样 ， 才让我们能更客观地对比两代i-MMD系统 。
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发动机
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两代i-MMD 2.0L发动机参数对比二代发动机 三代发动机代号 LFA11 LFA12最大功率(kW/rpm)107/6200107/6200最大扭矩(N·m/rpm)175/3500 175/4000最高热效率 40.6%38.9%气缸数4缸径×行程(mm)81×96.7排量(ml)1993燃油喷射方式歧管喷射气门数 4压缩比13.5 13.0EGR系统 液冷ERG阀流量(L/min)450230水泵 电子水泵节温器阀门开启温度(℃)8278二代的2.0L阿特金森发动机和三代发动机动力峰值都是相同的 ， 不过最大扭矩对应的转速稍有降低 ， 另外三代发动机在压缩比、进排气门和EGR阀上也有优化 。 总体来看三代发动机相比二代都是小的优化 ， 不过这些细微末节的地方改动让发动机的热效率得到了一点提升 。
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三代发动机很重要的一点就是提升了EGR废气循环阀的流量 ， 使得EGR效率可以提升 。 从上图也就能看出本田在EGR流量阀上做了优化 ， 通过增大直接提升气流流动顺畅度 ， 使得EGR的通道内压力损失降低了70% 。 EGR废气循环加大好处是能够提升部分负荷下发动机的燃油效率 ， 并且还能够降低排出气体中的氮氧化物 。
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EGR废气循环加大后 ， 也会带来副作用 ， 那就是循环废气的惰性会降低气缸内的燃烧速度 ， 所以本田稍微改进了进气道 ， 使得进气在缸内形成了较强的滚流 ， 这样可以提升燃烧效率 。 根据本田介绍 ， 有了滚流后 ， 缸内提升了3%的燃烧速度 。
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