续航|驾驶质感超出预期水平 2021款爱驰U5本地深度测试( 二 )
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[ ·3· 充电效率处于中上等水平 ]
爱驰U5的整体充电效率表现还算不错 ， 在国家电网60kW直流充电桩上 ， 其从电量0%充至100%共耗时1小时40分钟 ， 充电量59.52kWh 。 在充电过程中 ， 其最快充电功率在45kW左右 ， 并且持续了很长时间 ， 这也使得其完全充满电量的耗时相较于同级别其他车型有一定优势 。
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[ ·4· 行驶舒适性表现一定会让你满意 ]
在刚上手的时候 ， 就能明显感受到爱驰U5的舒适性趋向 ， 车辆的转向系统手感、加速踏板调校以及悬架风格都在告诉我们这是一款主打舒适性的家用SUV 。 而笔者认为这样的调校方式还是值得肯定的 ， 毕竟对于一台中型SUV来说 ， 舒适性表现绝对是消费者购车时最关键的需求之一 。
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爱驰U5在驾驶模式部分提供了节能、标准、运动三种不同风格可选 。 在运动模式下 ， 爱驰U5的动力响应比较迅速 ， 基本上将加速踏板踩下三分之一 ， 就能感受到电动机开始逐渐进入状态 ， 继续深踩的话电动机便可以进行毫无保留的输出 。
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而在标准以及节能模式下 ， 车辆动力响应的速度会放缓一些 ， 让这款车在加速时的表现变得没那么激进 。 不过即便是在这两种模式下 ， 车辆的动力表现也值得肯定 ， 满足日常的驾驶没有丝毫问题 。 其实笔者个人认为 ， 爱驰U5的节能模式还可以继续降低加速踏板的响应速度 ， 与另外两种模式区分开来 ， 同时进一步提升车辆的续航表现 。
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爱驰U5内置了三级能量回收强度可调 ， 在松开加速踏板之后会有能量回收的制动力产生 ， 不过相比很多其他电动车 ， 爱驰U5的能量回收并没有很强的拖拽感 ， 即便是最强挡在松开加速踏板之后的表现也较为平顺 ， 比较接近传统燃油车 。 另外这款车还配备了博世新一代ibooster制动能量回收 ， 在踩下制动踏板之后能提供不错的能量回收表现 ， 而且和滑行能量回收之间的衔接也比较平顺 。
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方向盘的转向手感同样以舒适轻盈为设计宗旨 ， 为了适应不同驾驶者的需求 ， 其还提供了三级方向盘力度调整 。 说实话 ， 这三种力度之间的手感差异并不是很明显 。 而对于笔者个人而言 ， 我会更倾向于使用最重的转向力度 ， 此时的操控体验是最舒服的 。
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车辆在悬架舒适性方面的表现很不错 ， 柔软的悬架能够过滤掉路面山绝大多数颠簸 ， 对于连续细小颠簸的处理也非常到位 ， 而在面对较大颠簸时 ， 悬架也能将震动控制在一个合理的范围内 。 不过这样的调校也牺牲了一定的路感 ， 但是由于有着较低的重心 ， 所以车辆在过弯时悬架也能提供不错的支撑性 ， 不会产生很明显的侧倾 。
[ ·5· 外观内饰设计回顾 ]
对于爱驰U5的外观内饰设计 ， 相信大家已经非常熟悉了 ， 我们此次测试的是2021款爱驰U5 ， 当然 ， 其在整体造型设计上并没有进行太大改动 。 基于MAS平台打造的爱驰U5正在外观设计上高度还原了
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U5 (参数|图片)ION概念车的设计 ， 不过更加圆润的造型使得它更符合家用车的定位 。
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