续航|驾驶质感超出预期水平 2021款爱驰U5本地深度测试
出品 | 搜狐汽车·E电园
摄影 | 蔡欣宇
作者 | 蔡欣宇
编辑 | 彭钊
在今年9月 ， 爱驰汽车带来了U5的改款车型 ， 新车在配置和售价部分进行了优化 。 对于一台中型纯电动SUV来说 ， 爱驰U5给出的16.69-24.99万元售价的确不算太贵 ， 而作为新势力品牌 ， 难免会受到一些质疑 ， 那么新款爱驰U5的实际表现究竟如何呢？为了让大家了解爱驰U5的真实水平 ， 搜狐汽车·E电园对其进行了一周的详细测试 ， 下面的文章中您将看到爱驰U5在性能、续航、充电等多项测试中的实测成绩 ， 话不多说 ， 我们赶紧进入正题 。
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【续航|驾驶质感超出预期水平 2021款爱驰U5本地深度测试】[ ·1· 性能表现超过预期 ]
由于此前我们已经多次为大家介绍了爱驰U5在整体设计等方面的表现 ， 所以本文开篇将直接为大家展示爱驰U5在性能测试以及续航测试中的实际表现 。 从账面动力参数来看 ， 爱驰U5的动力储备中规中矩 ， 其配备了最大功率150kW、峰值扭矩310Nm的电动机 ， 车辆的最高车速为160km/h ， 官方给出的百公里加速时间为7.6s 。 不过在实际测试中 ， 其加速成绩还是给了我们不小的惊喜 ， 下面我们就来看看它的实测成绩 。
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经过多次的连续测试 ， 我们测试出爱驰U5的最好成绩为7.11s ， 这比官方给出的7.6s要快了将近0.5s ， 还是非常出乎意料的 。 在加速测试中 ， 车辆起步阶段有轻微的打滑出现 ， 不过这并没有影响其最终成绩 。 加速过程中的最大G值达到了0.5 。
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在制动测试中 ， 爱驰U5的成绩同样不错 ， 其最佳百公里制动成绩为38.44m ， 对于一台家用车来说能够进入39m大关值得肯定 。 在整个制动过程中 ， 其制动力表现较为稳定 ， 平均G值在-1左右 。 当然 ， 受限于偏向舒适性的定位 ， 其全力制动时还是有较为明显的点头现象 。
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[ ·2· 续航测试成绩中规中矩 ]
我们所测试的2021款爱驰U5电池组容量为63kWh ， 相较于老款车型减少了2kWh ， 不过其官方NEDC续航里程依旧为503km 。
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下面我们来看看爱驰U5在测试中的实际续航表现 。 在将电量充满后 ， 车辆表显剩余续航里程为503km 。 我们的测试路线为搜狐媒体大厦出发并以其为终点 ， 途经北四环辅路-学院路-西二环-京开高速-南六环双源桥折返 ， 全程约为70km左右 ， 包括低、中、高速三种路况条件 ， 且分布比例较为合理 。
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经过一天的不间断测试后 ， 车辆在行驶380.1km后由于电池容量过低而进入了蠕行 ， 所以我们便停止了续航测试 ， 通过计算我们能够得到车辆的续航准确率75.6% 。 测试结束后我们将电量再次充满 ， 充电量为59.52kWh ， 与官方给出的63kWh容量还有一些差距 ， 这也说明U5在最后阶段还是留下了不少冗余电量 。 在电耗部分 ， 其平均电耗为15.66kWh/100km ， 作为一款中型SUV ， 这样的电耗表现还是非常不错的 。 另外 ， 通过计算我们能够发现 ， 爱驰U5在进入极低速度蠕行状态后 ， 还能够行驶10km左右 。
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