皆电|48V轻混+PHEV+天然气混动！国外的高尔夫MK8我酸了( 二 )
1.4T eHybrid/ GTE
“两个插电混动版本 ， GTE吊打GTI”
除了48V轻混之外 ， 插电混动版车型也没有缺席 ， 在海外 ， MK8插混一共有两个版本 ， 前期版叫eHybrid ， 它的动力输出与MK7 GTE保持一致（150kW/350Nm） ， 而后期版动力则提升到180kW/400Nm版本 ， 那才是真正的MK8 GTE ， 比GTI版更加猛（GTI 180kW/370Nm） 。
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两者都匹配了13kWh锂电 ， eHybrid的NEDC续航80km ， GTE 62km 。 由此可见两款车型的定位都相当清晰 ， eHybrid走的是节能、舒适路线 ， 而GTE则偏向于高性能 。
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至于发动机和变速箱 ， 它们依旧采用了1.4T EA211+DQ400e六速DSG ， EA211不多说了 ， DQ400e还可以单独拎出来聊一下 。
目前在大众插混车型里面 ， 除了途锐PHEV之外都采用了P2电机+6速湿式DSG ， 这两者相结合就成了DQ400e 。
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DQ400e的核心在于P2单电机+双离合结构 ， 当然这里的双离合和DCT那个双离合不是一个概念 ， 它是在DCT的基础上再加一个位于发动机与P2电机之间的离合 ， 这一套玩意下来就共有3个离合器了 。 P2结构简单高效 ， 关键是可以搭配任意变速箱 ， 另外因为电机足够扁平（搭配DQ400e那台电机厚度仅117mm） ， 它能像夹心饼的“夹心”一样夹在发动机与变速箱之间 ， 能轻松地放进像MK8这样的紧凑型MQB横置平台车型上面 。
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个人认为高尔夫GTE有很大机会会引进国产 ， 毕竟DQ400e都已经在天津生产了 。
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1.5TGI
天然气&汽油 混动
在欧洲 ， MK8还有天然气&汽油混合动力版本 ， 也就是1.5TGI 。 这款车在后排下方放了三个天然气罐（总容量115L） ， 在纯烧天然气的情况下可以跑440km 。 当然为了以防万一 ， 车里还有一个9L的汽油箱 。
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MK8 1.5TGI搭载了大众专为天然气开发的EA211 EVO TGI引擎 ， 它能输出96kW/200Nm的动力 ， 和1.5TSI低功版一致 ， 配合7速DSG ， 百公里加速时间9.2s 。
与汽油相比 ， 天然气有两个优势 ， 第一是便宜 ， 例如在大众的主场德国 ， 天然气就比汽油便宜了40% 。 第二是天然气的燃烧比汽油更清洁 ， 废气当中的氮氧化物（NOX）、粉尘都会少得多 ， 再加上天然气可以产自植物（如废弃的蔬菜）残渣 ， 所以烧天然气也明显比烧汽油环保 。
而与电动车相比 ， 天然气的优势自然是可以快速补能了 ， 目前欧洲的加气站已经增加到2000个 ， 而预计到2025年 ， 德国注册的天然气汽车将会达到100万台 。
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除了MK8有TGI车型之外 ， 还有Polo TGI、斯柯达G-TEC 。 但是引进国产就别想了 。
「 高尔夫：大众新能源的试验田 」
回顾历史 ， 大众确实很喜欢拿高尔夫作各种动力版本的尝试 ， 例如最早在MK2那个年代（198X年） ， 大众就生产了一批纯电高尔夫 ， 它们搭载了磷酸铁锂电池 ， 续航80km 。 而到了2008年 ， 大众又小规模地生产了高尔夫Variant twinDRIVE ， 它是大众首款量产的插混车型 ， 也是高尔夫GTE的鼻祖 。
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