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车轶事|过度投入的长城，拿出了这些「核芯动力」


【车轶事|过度投入的长城，拿出了这些「核芯动力」】车轶事|过度投入的长城，拿出了这些「核芯动力」
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在核心动力系统方面长城汽车又迈出了一大步不论是基于自主研发的、涵盖高效燃油动力 ， 还是混动和纯电动的动力总成布局 ， 都将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量 。
在自主研发道路上 ， 长城汽车又一次大步向前 。日前 ， 长城汽车自主研发的新一代动力总成 ， 在蜂巢易创扬中产业园正式下线 。 新一代动力总成 ， 分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成 ， 全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域 。车轶事|过度投入的长城，拿出了这些「核芯动力」
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此次发布的新一代动力总成 ， 是长城汽车在汽车核心技术上取得的又一成果 ， 未来能为其新车型平台开发更多新车 ， 以及提供强大技术的支持 ， 助推长城汽车技术持续领跑 。车轶事|过度投入的长城，拿出了这些「核芯动力」
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“精准投入 ， 追求行业领先” ， 这是长城汽车始终坚持的企业信条 。 所以 ， 处在每一个新阶段 ， 长城汽车都紧随产业发展趋势 ， 以探索者和尝试者的身份往前冲 。在汽车“新四化”趋势下 ， 长城汽车不仅将前瞻技术成果落地于旗下产品之上 ， 其还在努力构建全生态、全场景出行蓝图 ， 目的就是为用户带来更舒适、绿色的出行 。 所以 ， 此次下线的新一代动力总成 ， 兼具“强动力、低油耗”的优势 ， 可降低消费者出行的用车成本 。车轶事|过度投入的长城，拿出了这些「核芯动力」
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比如 ， GW4N20发动机运用了米勒循环等核心技术 ， 热效率达38.3% ， 最大功率180kW ， 最大扭矩385N?m ， 令效率与动力完美平衡 。 而9DCT变速器基于国标油耗数据 ， 较7DCT百公里油耗可降低70% ， 在9DCT变速器基础上匹配P2模块 ， 峰值功率120kW ， 峰值扭矩330N·m 。再比如 ， 新一代三合一电驱动总成 ， 能有效解决当下纯电出行用户痛点 。 相比于市场同类产品 ， 新一代三合一电驱动总成具有电磁噪音低 ， 产品可靠性、稳定性好 ， 有效比功率高等优势 。 同时 ， 该系统的电机功率范围覆盖35kW—200kW ， 应用于不同级别新能源车型 ， 系统效率高 ， NVH表现优异 ， 满足当下高效绿色出行要求 。车轶事|过度投入的长城，拿出了这些「核芯动力」
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作为国内最早深耕纯电出行的企业之一 ， 长城汽车新一代三合一电驱动总成下线 ， 意味着长城汽车在纯电出行领域再度取得新突破 。自诞生之初 ， 长城汽车便以满足用户需求和市场趋势为初心 ， 为用户做加法的正向研发体系 ， 并将用户痛点和需求纳入产品开发技术研发的核心环节 ， 而新一代动力总成的发布 ， 正是长城汽车对用户需求的深入洞察 。车轶事|过度投入的长城，拿出了这些「核芯动力」
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在技术上始终坚持自主创新的长城汽车 ， 一直在汽车制造相关技术领域发力 ， 通过多年的积累和投入 ， 长城汽车已经走出一条具有“长城特色”的创新科技之路 。现在 ， 在向全球化科技出行公司转型的过程中 ， 长城汽车依旧坚持“过度投入” 。 2020年1-9月 ， 长城汽车研发费用高达19亿元 ， 同比增长28.5% ， 其中三季度研发费用6.7亿元 ， 同比增长21.3% 。车轶事|过度投入的长城，拿出了这些「核芯动力」
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有投入 ， 自然就会有回报 。 通过加大研发投入赋能产品升级、品牌向上 ， 这几年长城汽车始终是自主品牌阵营里的佼佼者 ， 同时 ， 也将助力长城汽车在全球技术研发的赛道上持续领跑 。而此番新一代动力总成得以顺利下线 ， 依托于长城汽车雄厚的技术研发与技术整合实力 ， 其中蜂巢易创扬中产业园的制造技术提供了有力保障 。


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