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网通社|华人运通丁磊：业务开展瞄准用户“以终为始”( 四 )


网通社|华人运通丁磊：业务开展瞄准用户“以终为始”
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第二方面的共创 ， 就是华人运通与用户共创 。 大概是2017年 ， 与用户的共创开始于英国伦敦 ， 团队找到欧洲的用户一起探讨 ， 华人运通想创造未来的车 ， 你们能不能告诉我 ， 在开车的过程中 ， 你们的天堂是什么？地狱是什么？什么是你们的Heaven ， 什么是你们的Hell ， 他们分享感受给团队说：“加油是地狱 ， 停车也是地狱 。 ”那什么是高兴的呢？跟家人一起在车上唱歌 ， 巡航控制很Happy 。
我对华人运通未来产品的规划 ， 不是先从售价开始 ， 而是从产品场景开始 ， 从产品真正给用户带来快乐的时刻考虑 ， 在这样的过程中就重新定义了车 。
后来 ， 华人运通又开发了领先的开放式电子电气架构 ， 能够实现软硬分离 ， 这个时候我就提出能不能等交车以后 ， 让用户自己能够编程 ， 能够共创 。 比方说现在工程师编了一个《我爱你 ， 中国》HiPhi 进化秀 ， 又编了一个《生日快乐》 ， 还有一些歌曲 ， 随车一起送给用户 ， 编进去的成本大概在几万元 ， 主要是图像和音乐 。 现在是免费给到用户 ， 然后还开发一些特殊的版本给到特定的用户 ， 这也是未来的收入来源 ， 同时用户也可以开发 ， 能够通过平台让其它用户下载使用 ， 所以在这个过程中 ， 用户一直在玩车 ， 产生价值实现共创 ， 从而产生更多的价值 。 同时车不断进化 ， 车的价值也发生变化 ， 虽然用户买的时候车本身是这个价值 ， 但是靠车 ， 可以产生一些收入 ， 更重要的是产生一种心灵上的创造 ， 给人带来的价值实现 。
这两方面共创 ， 是华人运通品牌非常重要的要素 ， 高合HiPhi X不是单纯地告诉人家是一辆豪华车 ， 在使用过程中 ， 让用户感到这是一个真正科技豪华的产品 ， 车可以跟用户互动 。
网通社：目前汽车行业今年略有波折 ， 从当下的情况来看 ， 边缘化的一些造车新势力有各种各样的诉求 ， 而头部公司基本上开始走入正轨 。 从一些数据来看 ， 蔚来已经超过5万辆 ， 小鹏也突破了3万辆 ， 理想接近2万辆 ， 大概在18000辆左右 ， 而这三家企业均以赴美IPO ， 而且相对看 ， 会讲故事的已经进入了全球前十 。 华人运通在这方面相对慢一点 ， 而且也没有赶上政策补贴红利期 ， 这是当下资本市场还是汽车市场的问题？理论上窗口期都在明显的收紧 ， 华人运通怎么看这个态势？未来在资本市场上会不会有更进一步的突破？
丁磊：我认为这是比较短期的一个观点 。 长期来看 ， 就像我刚才说的 ， 汽车产业要从传统转换到新世界 ， 现在中国汽车的销量在2400多万台 ， 汽车保有量超过2.5亿辆 ， 全球市场更大 。 在这样一个大的市场 ， 我认为新造车企业是少了 ， 而不是多 ， 真正有实力承接这个市场的太少了 ， 包括你刚才举的几个例子 ， 他们整个造车历史也不超过五、六年 ， 你怎么说这个市场窗口期就关掉了？我认为远远没到关掉的时间 。
第一 ， 现在传统企业要完全转型过来才能置换进入市场 ， 你看看有没有可能？一些老牌车企被迫关停 ， 有些还在维持 ， 所以说靠传统来百分之一百完全置换这样一个市场是不可能的 。 目前跑出来的几家企业也不能完全置换这个市场 ， 我当时一个月卖掉8万台车 ， 我们中国汽车产业在2000年的时候还不到50万台 ， 2010年到1600万台 ， 这么大的市场 ， 不可能就一家两家公司 ， 我认为现在处于早期 ， 商业规律上上叫Early Entrance（早期进入） ， 而华人运通处于Early Adapt（早期适应）这个市场接受、快速增长的阶段 ， 然后会到产业兴盛市场爆发 ， 然后整个产业会衰减 ， 整个周期很长 。
你想想现在这样的情况 ， 就和2000年时候刚进入中国的汽车是一样的 ， 当时只有一个豪华品牌 ， 两个豪华品牌 ， 当时别克算中国豪华品牌 ， 最早的 ， 别克之前是桑塔纳 ， 也是豪华车 ， 桑塔纳当时卖18万 ， 很多人年收入还不到1万 ， 这不是豪华车吗？别克也是豪华车 ， 但是后面蜂拥的各种品牌就进来了 。


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