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网通社|华人运通丁磊：业务开展瞄准用户“以终为始”( 三 )


第三 ， 团队汇聚了在产业里面经验丰富的顶级专家、顶尖名流 ， 同时还汇聚了很多跨行业的 ， 包括互联网、新零售等大批人才 。 所以 ， 非常多元化的团队加上公司运维 ， 和高合产生创的作风或者创新的理念 ， 并且把它付诸于实施 ， 这种好就不奇怪了 ， 也是各种因素综合产生的特征 ， 拥有创新力的一个公司和品牌 。
网通社：因为我去华人运通走访过好多次 ， 我感觉内部相对还是比较内敛 ， 比较低调 ， 工作环境很舒服 ， 低调地生产好产品 。 今年9月份 ， 高合在伦敦、纽约、东京、北京、上海等地全球CBD中心 ， 打出巨幅的广告牌 ， 喊话特斯拉、保时捷、戴森三巨头 ， 华人运通喊话三巨头瞬间就上了热搜 ， 这种高调的动作背后 ， 有什么深刻的意义？
丁磊：我不认为是高调 ， 因为做广告实际也是一种参与 ， 也是一种分担今后交通发展的使命与责任 。 因为特斯拉希望能有更好的电动车 ， 我今天做的就是更好的电动车 。 然后保时捷一直想能有一个Dream car（梦想之车） ， 我们今天想做的便是Dream car（梦想之车） ， 并且华人运通有不断的Dream car（梦想之车）出现 。 戴森从另外一个行业跨界 ， 把它的创新来做电动车 ， 它从吹风机这样一个颠覆性的产品 ， 想在汽车上实现 ， 我认为也是非常好的创意或者想法 ， 华人运通实际上是一种Share他们的Dream ， 或者Share他们的Concern 。 做自己的事 ， 我不认为是高调营销 ， 而是表现了华人运通的一种态度 ， 我觉得这个创意蛮符合我本身的愿景 ， 符合这个公司的使命 。
高合HiPhi X问世 ， 明年即将走向市场 ， 如果能够成功 。 丝毫不夸张的从行业角度分析 ， 高合HiPhi X树立了标杆 ， 告诉行业 ， 原来车还能这样做 。 比方说高合HiPhi X没有门把手 ， 实际上非常方便 ， 我一再观看那些著名品牌的广告片 ， 最后一个动作就是关门 ， 很潇洒地把门一摔 ， 好像很有质感 ， 实际上我觉得这个动作很累赘 。
网通社|华人运通丁磊：业务开展瞄准用户“以终为始”
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在高合汽车上 ， 用户带着钥匙 ， 甚至不带钥匙 ， 一接近 ， 门自动打开 ， 然后我离开车一段距离后 ， 门自动关闭 ， 多潇洒 。 车门还考虑到在非常极端的情况 ， 比如说冰雪天 ， 门被冻住打不开怎么办？高合HiPhi X电动门会主动产生一个相当于50公斤成人的推力把门推开 。 跟那些传统的豪华品牌来比 ， 这已经是下一代的产品 。
当然华人运通也非常尊敬这些豪华品牌 ， 但问题是它已经有100年或者是70年的历史 ， 高合从第一天开始就是为年轻的消费者而来 ， 这样的战略和使命非常正确 ， 也得到团队共鸣 。
网通社：高合有强大的整合能力 ， 能把全球最优质的供应商都整合在一起 ， 相对其它汽车企业所谓的共创 ， 高合共创模式有什么独到之处？
丁磊：第一 ， 华人运通共创是跟全球顶级供应商 ， 有些人问我：“你这个车到底是国产车还是进口车？”我说：“你可以认为它是一个全球车 ， 因为车上的零件和技术已经是全球最顶级 ， 所以实际上你说高合HiPhi X是进口车就是进口车 。 ”
华人运通在与全球零部件集团合作 ， 比如博世、大陆、爱信 ， 包括这些著名的国际大供应商合作 ， 他们从来不认为华人运通是新势力造车 ， 他们认为华人运通是一个非常强的主机厂 ， 是真正能够面向未来的主机厂 ， 他们把华人运通放在最高级别 ， 华人运通的业务不能掉 ， 为什么？
华人运通是代表领先的桥梁 ， 能够帮助他们到达未来的汽车市场 ， 比方说博世把最先进的技术先用在华人运通的车里面 ， 爱信的后轮转向技术落地中国企业 ， 华人运通也是第一家 ， 所以他们认为不能失去华人运通这个合作伙伴 ， 因为华人运通代表最高端的发展方向 。 我们与供应商的合作也是“高合” ， 高度融合 ， 但合而不同 ， 大家融合起来创造 。 众多系统华人运通做核心 ， 他们做华人运通的外围 ， 一个系统可能要分三个层次来进行合作 。


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