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我爱电车网|欧洲内燃机禁令提前至2030年 或对汽车工业造成严重打击


我爱电车网|欧洲内燃机禁令提前至2030年 或对汽车工业造成严重打击
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图片来源：smart官网
据相关媒体报道 ， 欧洲政客们将提前汽油和柴油汽车销售禁令至2030年 。 他们很少关注这一决策所带来的意外后果 ， 但迷你电动汽车可能会帮助他们摆脱困境 。
有观点认为 ， 这项在英国宣布并预计将在欧洲实施的禁令会带来一定的负面影响 ， 也许到那时候普通大众市场买家仍负担不起电动汽车 。 但一些分析师预计 ， 在此之前 ， 技术和制造业的重大改善至少会创造一个公平的竞争环境 。
英国对油动车发出的禁令所引发的问题多于答案 。 为什么突然设定2030年的最后期限 ， 渐进的转变肯定不是更合理、对经济和人民造成的损害不是更小吗？
直到2035年对混合动力车的政策松绑促使一个问题浮出水面：“到底什么是混动车?”、“英国工厂还能生产用于出口的油动车吗?”
就在上周三 ， 英国首相鲍里斯·约翰逊宣布 ， 油动车的销售禁令将从2030年开始生效 。 此前 ， 政府曾暗示该禁令将在2032年实施 ， 而最初的计划是2040年 。
约翰逊宣布这是英国政府削减二氧化碳排放和应对气候变化计划的一部分 。 法国和西班牙对设定的2040年油动车“封杀令”维持不变 ， 而德国仍未做出决定 。 各方都在期待他们尽快采取行动 。
混合动力车“松绑令”的延迟也令人感到困惑 。 这一规定是否只适用于充电式混合动力车？所指车型包括纯电续航45英里的混动车、丰田初代普锐斯混合动力车或轻混动车 。
如果轻混动的定义被公众认可 ， 它将为该行业的发展按下缓行键并赋予巨大的推动力 。 相关媒体表示 ， 英国排除了轻混合动力车 ， 但普通混合动力车将允许销售到2035年 ， 出口用内燃车型也得以继续存在 。
对内燃车的禁令假设了一种突然的、高效的电气化转型方式 ， 但是对于当时的普通工薪阶层来说 ， 电动轿车及SUV仍然可能过于昂贵 ， 无法胜任正常的高速长途驾驶 。
这可能会破坏汽车的大众化市场基础 ， 使制造商破产 ， 摧毁整个欧洲的高技术和高收入就业机会 ， 另外还会在被迫乘坐公共汽车出行的选民中滋生不满情绪 。
比如 ， 突然提高的柴油税引爆了法国“黄马甲”骚乱 ， 这应该成为政客们最关心的问题 。
电动轿车及SUV仍然非常昂贵 ， 低端市场的电动车型价格可能是同等价格内燃车的两倍 。 造成这种情况的一个重要原因是 ， 制造商错误地决定要让他们的电动汽车在速度和效用方面与传统汽车完全等同 。
这需要强大的电池 。 对于这一点而言 ， 除非客户购买的是特斯拉、奥迪e-tron或捷豹I-Pace等高端电动车型汽车 ， 否则是不可能实现的 。
如果电动汽车革命要想成功 ， 就必须从人们想要的产品入手 ， 而不是强迫他们去接受厂商提供的车型 。
电动汽车首先需要实用和便宜 ， 最高价格应该不超过5000美元 ， 而不是35000美元 。 这种车最适合开着去购物、上学、上下班 ， 仅此而已 。
在这里介绍两款小型电动车 ， 他们分别是PSA推出的雪铁龙Ami和五菱宏光推出的NINI EV 。 这两款车的税后售价可能都不到5000美元 。 这些小型车会成为汽车电气化革命的救星吗?
英国的禁令和欧洲的禁令对汽车销售会有什么影响呢？数据提供商IHS Markit等顶级预测机构多年来已经了解到欧洲政界人士威胁要禁止销售内燃轿车和SUV 。
最新预测显示纯电动汽车在欧盟的市场份额将从2019年的2.1%上升到2025年的19.1% ， 到2030年将达到30% 。 插电式混合动力从1.1%上升到8.3% ， 再到8.5% 。
但对该行业来说 ， 最可怕的则是以下这些数字 。 2030年 ， 混合动力、轻混合动力和内燃车的销量分别会达到96.8%、72.5%和61.2% 。
如果欧洲人跟随英国人的脚步发布油动车禁令 ， 这将给欧洲汽车行业带来难以想象的后果 ， 而且如此具有破坏性的政策调整已经似乎是不可改变的 。


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