有车以后|中国品牌家轿新星崛起，吉利星瑞以一敌二力克日系实力派( 二 )
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吉利星瑞采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合 ， 操控性能方面的表现较为出色 。 经过多次测试 ， 吉利星瑞在蛇形绕桩测试中绕桩最高车速为67km/h ， 在三款车型中表现最好 ， 而且转向精准度以及转向手感也非常出色 。
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卡罗拉底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂的组合 ， 轩逸底盘依旧采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合 ， 两辆车的悬挂调校以舒适为主 ， 悬挂对于车身侧向支撑性稍弱了些 。 经过多次测试 ， 卡罗拉、轩逸在蛇形绕桩测试中绕桩最高车速均为61km/h 。
接下来是麋鹿测试 ， 其考察的是车辆在不踩刹车和油门的情况下高速闪避的能力 ， 可通过的车速越快 ， 则说明车辆的避险能力越强 。 在一系列的避险过程中 ， 主要是对车辆的操控性、稳定性的考验 。
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经过多次测试 ， 吉利星瑞和丰田卡罗拉的麋鹿测试最高车速均为72km/h 。 其中星瑞的主要优势是悬挂对车身的支撑比较到位 ， 卡罗拉的优势则是较短的车身尺寸所带来的更灵敏的车身动态 。
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在麋鹿测试中表现最差的则是日产轩逸了 ， 偏软的悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂在极限状态下的不稳定性 ， 使得其在整个变线过程中略显笨重 。 经过多次测试 ， 日产轩逸的麋鹿测试最高车速为64km/h 。
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最后一项操控竞技项目是金卡纳赛道 ， 车辆通过在桩桶围成的简易赛道中完成固定路线的比赛 ， 其结合了绕桩、掉头、转弯、加速、制动等多种项目 ， 是对车辆性能的全方位考验 。 经过多次跑圈测试后 ， 吉利星瑞最快圈速用时16.2秒 ， 丰田卡罗拉最快圈数用时17.0秒 ， 轩逸最快圈数用时15.7秒 。 在悬挂、车身等不占优势的情况下 ， 凭借着初段响应灵敏的油门踏板 ， 轩逸在规模较小的金卡纳赛道中 ， 可以获得更快的加速体验 。
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舒适性体验
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在进行了加速、制动、蛇形绕桩、麋鹿测试、金卡纳这五项性能竞技项目后 ， 我们还针对车辆的乘坐舒适性进行了测试 。 舒适性项目测试主要是通过车辆在30-35km/h时速下经过连续减速带后 ， 车内水杯的颠水量来进行对比 。
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测试前 ， 我们先将量杯固定在车内扶手位置 ， 并在量杯内加入200ml水 。 经过多次测试后 ， 得益于四轮独立悬挂的优势 ， 吉利星瑞、丰田卡罗拉平均颠水量为30ml 。 而日产轩逸的后扭力梁式非独立悬挂 ， 在经过左右不对称减速带路面时 ， 车身稳定性表现一般 ， 最终其平均颠出水量为50ml 。 不过 ， 日产轩逸厚实的座椅填充物 ， 在实际驾乘体验中舒适性表现还是不错的 。
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