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汽车很听话|星途要成功，安全是第一，其它都是一后面的零


在广州车展的第二天 ， 星途召集媒体 ， 进行了一场TXL的安全技术研讨会 。 到会的专家有中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光、同济大学汽车学院朱西产教授 ， 以及奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠博士 。 奇瑞和星途方面的领导 ， 就只看到了金弋波 ， 看起来这真是一次技术解析 ， 来的全都是安全技术的专家 。
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进入现场 ， 就看到两辆车 ， 当然都是星途TXL ， 只是接近舞台的那辆紫红色TXL是被侧面碰撞试验后的实车 ， 驾驶员一侧有清晰的变形 ， 但是并没有凹进去太多 ， 没有侵犯驾驶员的空间 ， 气囊全部打开 ， 车窗玻璃还是完整的 ， 相关的胶条都没有碰出来 。
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【汽车很听话|星途要成功，安全是第一，其它都是一后面的零】

后来听专家解析说：星途在C-NCAP获得了超五星碰撞成绩 ， 完全正在碰撞试验中和正面40%碰撞试验中 ， 都是全车乘员头、颈部保护满分；侧面碰撞试验中 ， 全车乘员头、胸、腹部及骨盆保护满分 ， 侧面安全气囊及气帘满分 。
其实星途得到的不仅仅是C-NCAP的碰撞超五星 ， 还有许多碰撞试验 ， 也获得相当不错的成绩 。
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因为奇瑞17年以来一直都是出口第一 ， 权威数据显示 ， 奇瑞集团10月销售汽车8.8万辆 ， 环比9月增长28.1% ， 同比增长25% 。 其中 ， 国内销售7.5万辆 ， 同比增长20.4%；海外出口1.3万辆 ， 同比增长60.3% 。 奇瑞在国际上 ， 一直是中国制造的代表 ， 而且在国外的售价甚至高于一些豪华品牌 。
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一般来说 ， 在之前若干年 ， 欧美地区的碰撞标准高于C-NCAP ， 特别是美国的IIHS ， 是业内最高标准 。 而奇瑞汽车想要在国际上售卖 ， 就必须遵守并且达到当地的岢刻标准 。 所以 ， 重视人家的碰撞标准 ， 并且像高考一样高分通过 ， 是奇瑞近二十年必做的功课 。
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所以 ， 当奇瑞推出自己家的豪华品牌星途 ， 用海外销售业绩做背书 ， 以安全为根本支撑时 ， 大家不会感到突兀 ， 觉得是顺理成章的事情 。
那么 ， 为什么星途TXL会有这样高的成绩 ， 会有如此高的安全性？
当然是星途的M3X火星架构所支持 。
什么叫做M3X火星架构？
“M” ， 意指火星Mars ， 见证着人类对未知的无尽探索；“3”生万物 ， 代表星途产品的多元衍生性；“X”则预示无限可能 。
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M3X火星架构采用国际领先的模块化构建理念 ， 具备极强衍生能力 ， 兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型 ， 并由安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成 。 四大模块可分别进行优化 ， 从而确保架构本身不断进化和发展 ， 构建起EXEED星途孕育更多高品质、高性能、高价值产品的智慧载体 。
火星架构如何保证了超五星安全？
M3X火星架构将超五星安全标准融入每一款星途车型：五星安全为标准的笼式吸能太空舱 ， 其高强度钢覆盖比例高达78% ， B柱抗拉强度达到了1500MPa；采用热镀铝硅涂层板料新材料 ， 累计100万小时*CPU的仿真模拟 ， 36.5m的超短百公里刹停距离 ， 最大限度降低事故风险；


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