对于传统行业纷纷借助互联网这一途径进一步发展壮大自己，面对互联网的强大攻势，线上与线下的关系怎样处理
20年前当supermarket刚进入中国的时候，传统厂商都认为不屑一顾，当时的销售渠道是批发（流通）和百货，发展至今，百货被扁平了，厂家现在的渠道是流通和商超，这两条线分别有不同的经销层级和价格体系。10多年前网销开始发力，最初出货都是流通体系出给网销（因为流通市场价格低于商超价格），当网销的能量越来越大，厂商越来越注意这一新兴渠道，很多就独立出来一个网络渠道部门，会有应对传统市场的操作模式，比如网销定制包装和规格，解决串货问题，甚至开发网销适合产品。从上述的发展我们可以理解为网络其实是整个供应链体系中的一个销售渠道，但这个渠道是相对优化供应链结构的，压缩中间层级，加速周转和流动。所以要说线上线下谁颠覆谁都是无意义的额，其实是两种不同渠道而已（当然书是另外一个话题，这个牵涉到纸质书的产品进化问题）。现在同一商品网络的售价大幅低于传统零售只是一个现象而已，造成这个现象的是1、我们传统线下，尤其是商超的商业模式造成零售价格虚高；2、传统供应链体系的不优化，造成中间成本太高；3、网络成本低的假象（网销成本并不低，这个可以另起一个话题阐述），以及网络销售平台前期抢占市场的能量（相对不计成本）。随着电子商务的稳定性加强（几个大型平台纷纷上市后需要对财务模型和盈利预期进行承诺），靠低价吸引用户的简单模式会慢慢更替，当然用户也会在成熟后慢慢分流，回归自己的理性购买判断。未来线上和线下是并行的，线上核心解决的是偷懒和长尾的问题，线下解决的是体验的问题。线上光靠卖便宜货没有生存空间，线下如果还是垒货销售，也是没有前途的。
■网友
谢邀
不论是互联网还是移动互联网，改变的是用户的购买体验，并没有改变产品本身，所以如果原来的产品是传统商品，而且这种产品的购买通过互联网化以后，确实能优化用户的体验，那么互联网化是必须的。（大部分电商）
还有一种产品，是依托互联网和移动互联网而产生的，它既是一种产品，也是一种服务，在某种程度上满足了用户的一项或几项硬需求，这个领域是需要深挖的，哪些切实能满足到用户并收费合理的，最终会存活和发展下来。（游戏，功能性app等）
基于上面两种产品（服务），又衍生了第三种产品，可以单独拿出来说，叫流量。就是能吸引大量个人用户或企业用户的产品或平台。因为流量是互联网化最终变现的前提，所以有流量，就有了变现的可能。所以如果你掌握了这种资源，也将无往而不胜。（各种流量渠道和平台）
【对于传统行业纷纷借助互联网这一途径进一步发展壮大自己，面对互联网的强大攻势，线上与线下的关系怎样处理】 最后，总结一下，在互联网和移动互联网的时代，怎么玩。先要看自身资源，能在上面说的三个领域里，与哪个部分相结合。从而决定，是做东西网上卖，还是做互联网产品，还是做互联网服务，还是做流量。哪个部分做好，都能赚到钱。
■网友
其他行业不了解，就汽车来说，炒互联网博眼球大于实际意义。就比如车联网，大家都在炒，你不炒就落伍了。但车联网到底要怎么发展，行业内还没有清晰目标。汽车企业的核心竞争力还是在造车上。车不好或者不符合市场需要，触网也白搭。至于线上线下，目前在汽车行业还做的比较浅，连网上售车还没普及开。这与汽车独特的商品属性有很大关系。其他传统行业的触网经验对汽车行业借鉴意义有限。最最关键的一点是，线上线下模式是要挑战实体店利益的，这直接侵犯了ssss的利益。兴许以后ssss卖车亏损到了不可接受的程度，线上卖车就有机会取代ssss卖车了。但这也并非没有阻力。现在的模式相当于主机厂把车先卖给经销商，经销商再卖给消费者。库存风险经销商承担了一大块。未来取消经销商卖车，库存压力就到了主机厂。目前看到，国家要出台法律，强制主机厂公开维修技术，这意味着破除ssss对修理的垄断，也许是o2o的利好消息。厂家如何应对，还得外看看。销售压力取消经销商，公开维修技术打击售后，销售和售后都市场化了，汽车行业的o2o也许才会到来
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