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微知财经|比亚迪的发展之路：最开始只有电池业务？何时进入汽车行业的？


1997 开始锂电子电池业务
1997年 ， 手机电池还是一个没有统一标准 ， 可以拆卸下来放到充电器上充电的部件 。 锂电池也不是电子产品里的核心部件 。 但比亚迪以此起家 ， 一步步赶上了汽车业转型的大潮 。
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2001 成为摩托罗拉手机电池供应商
比亚迪一度是全球最大的手机锂电池供应商 ， 在手机锂电池上积累的研发和制造能力 ， 还有现金储备 ， 为它后来进入汽车动力电池产业、乃至自己造车打下了基础 。
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2003 进入汽车业
和当时许多进入汽车业的民营公司一样 ， 比亚迪是收购了一家拥有资质的汽车工厂秦川汽车 ， 从而拥有了进入汽车公司的入场券 。 当时是汽车进入中国普通家庭的前夜 ， 比亚迪驶入了一条快速道 。
2005 比亚迪首款燃油车F3上市
与很多人的想象不同 ， 比亚迪的首款车型是燃油车 。 它基本就是对丰田花冠的模仿（所谓的“逆向开发”） ， 即使在本土汽车品牌之中 ， F3也远算不上先进 。 但在汽车市场高速发展期间 ， 它仍然热卖 。
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2006 比亚迪首款纯电车F3e上市
在F3的基础之上 ， 依靠当时已有的电池技术 ， 比亚迪已经推出了纯电动车 。 在40km/h匀速行驶的状态下 ， 它的续航里程也不過300km 。 这款车没有多少销量 ， 但却成功树立了比亚迪“电动车先驱”的地位 。
2007 比亚迪电子分拆上市
比亚迪起家时的手机业务 ， 在2007年就已经分拆上市 。 至今 ， 比亚迪也是中国重要的手机零部件供应商 ， 当然相比汽车行业 ， 这部分业务的想象空间就没有那么大了 。
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2010 比亚迪与戴姆勒成立电动车合资公司
比亚迪与戴姆勒的合作 ， 在电动车领域可以说起了大早赶了晚集—2010年 ， 特斯拉Model S才刚刚问世 。 但是 ， 双方合作的产物腾势汽车没有获得市场认可 。 至今比亚迪还在承受合资公司带来的亏损 。
2016 比亚迪进入轨道交通领域
比亚迪在交通领域的尝试很广泛 。 它研发了轨道交通车厢 ， 并且声称为此研发了自动驾驶系统 。 在汽车领域 ， 它还开发了纯电动大巴 。 但这些业务在比亚迪整个业绩中的占比很小 。
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2017 比亚迪的汽车零部件开始对外销售
【微知财经|比亚迪的发展之路：最开始只有电池业务？何时进入汽车行业的？】这一年 ， 比亚迪官方宣布 ， 将打开自己的汽车零部件供应链 ， 对外销售 ， 而不再只供应比亚迪的车型 。 按照比亚迪创始人兼董事长王传福的说法 ， “只有开放 ， 才能繁荣” 。 这家起家于深圳的公司应该深知这一点 。
2018 比亚迪与长安成立合资公司
2018年 ， 比亚迪就和长安达成了动力电池的合作协议 ， 并且规划了10GWh的产能 ， 这是比亚迪在动力电池开放方面的较早尝试 。 不过两年过去了 ， 这个项目还没有看到显著成 果 。
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2019 比亚迪宣布将拆分动力电池业务
想要在动力电池市场获得技术优势 ， 需要花很多钱研发 ， 比亚迪投入了这么多 ， 如果只是为自己规模不大的整车业务提供零部件 ， 那的确有些浪费 。 所以动力电池的向外扩张是必然 ， 而独立能让它更方便地和外人做生意 。


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