汽车公社|4与Y的战争 | 车展观察
11月的广州 ， 仍感受不到任何初冬来临的寒意 ， 空气中甚至多了一分燥热 。 但在这个特殊的年份 ， 却显得颇为及时与恰当 。 因为很长一段时间内 ， 实在见证了太多“黑天鹅”过境后所带来的惨状 。 各行各业那些本就抵御风险能力不足的弱者 ， 在这场剧烈的洗牌中轰然倒塌 。
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而将目光聚焦于汽车板块 ， 博郡、赛麟、前途、众泰、华晨、纳智捷 ， 一个个曾经有过短暂高光时刻的品牌 ， 接二连三的逐渐消失在人们的视野之中 ， 最终留下的只有虚无缥缈的泡沫 。 甚至“狂人”马斯克 ， 在接受媒体采访时也感慨的表示：“所谓创业 ， 就是嚼着玻璃凝视深渊 。 既然必须穿过地狱 ， 那就走下去 。 ”
的确 ， 2020对于所有奋不顾身跳入这“汪洋”中的新造车企业 ， 以及那些本就大幅落后的老牌车企 ， 都显得极致艰难 。 但是为了活着 ， 只能咬牙坚持 。 好在最终结果并未令人太过失望 ， 就整体而言 ， 中国车市在经历短暂停滞后 ， 复苏势头已经显现 。
其中 ， 新能源板块尤为突出 。 据乘联会刚刚发布的销量来看 ， 10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆 ， 同比增长119.8% ， 环比9月增长15.9% 。 插电混动销量2.3万辆 ， 同比增长58.6% ， 纯电动的批发销量12.1万辆 ， 同比增长137.2% 。
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与此同时 ， 相比从前“B重C轻”的畸形市场结构 ， 私人消费者对于新能源车的需求明显增加 ， 造福的正是那些熬过至暗时刻的品牌 。 此刻 ， 站在第十八届广州国际车展的场馆内 ， 回头望着前来参加、行业关注度明显增高的新能源车企 ， 不禁再次想起《汽车公社》十周年活动上的那句 ， “无念过去 ， 不惧未来 ， 当下便是 。 ”
广州车展对于它们的更大意义 ， 或许正是如此 。 而作为见证者 ， 也有幸看到了大众、特斯拉、宝马、奔驰等外资品牌 ， 愈发窥探这块不断增大的“蛋糕” ， 纷纷拿出自家的最强底牌 。 最终 ， 迎来的便是一个愈发多元化的中国新能源市场 。
4与Y ， 矛与盾
其实 ， 本届广州车展开始前 ， 悉数我最为关注的两款合资新能源车 ， 非之前就已正式发布的南北大众ID.4 ， 以及出现在最新工信部目录中的特斯拉国产Model Y莫属 。 二者背后体现出的更多则是一种老生常谈“新势力与传统的碰撞” 。
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一个是2019年全球销量最高的汽车寡头 ， 一个是2020年不断创造市值奇迹的科技公司 ， 存在明显差异的发展理念 ， 致使其推出的产品也走向了不同的“科技树” 。 并无意外 ， 本届车展的特斯拉展台仍未等来所有人翘首以盼的国产Model Y ， 但是在此之前该车型的参数 ， 已经被大多人所熟知 。
而首辆Model Y的交付日期 ， 被定在了明年Q1季度 。 尽管目前从官网来看 ， 其售价高达48.8万元 ， 不过按照特斯拉的套路 ， 匹配上恐怖的国产化率速度与降本优势 ， Model Y最终售价大概率会远低于此 。 有分析师认为 ， 最终极有可能跌破25万元 。
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那么不禁反问 ， Model Y的长板究竟在哪？也许品牌力是一方面 ， 的确以目前特斯拉在国内建立起的价值观与用户群体来看 ， 是比较前卫、极客、新潮的 ， 而这也帮助其在推新过程中 ， 很容易取得行之有效的节奏 。 其次 ， 在整车电子架构、自动驾驶成熟度、驾驶质感层面 ， Model Y也将延续Model 3的一贯高水准表现 。
至于豪华性、做工用料 ， 在愈发低廉的售价以及拍照政策“倾斜”新能源的背景下 ， 意义正在被削弱 。 同时 ， 不要忘记截至明年年底 ， 特斯拉将会在华建成近650 个超级充电站 ， 约5000余个直流充电桩 ， 以及超过2000个目的地充电桩 ， 覆盖超过250个城市 。 补能体系层面的优势 ， 也是Model Y能够热销的保障 。
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