爱卡SUV精选|高度还原概念车设计 零跑C11实拍解析
[爱卡汽车新能源频道原创]
2020年 ， 还活着的并且有声量的造车新势力已经不多了 ， 在今年最后一个大型车展——2020广州车展上 ， 能来参展的新势力就已经称得上是目前的成功者 。 缺席了之前北京车展的零跑汽车 ， 这次没有缺席广州车展 ， 带着旗下首款中型纯电SUV零跑C11杀来 。 零跑汽车保持着一年一部新车的速度 ， 虽然没能举世瞩目 ， 但也算是一步一个脚印 ， 保持着务实的态度 。
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从第一款S01开始 ， 到后来的T03 ， 其实都像是在试水 ， 两款车型都不算是市场中的主流产品 ， 避开了竞争最激烈的细分市场 。 到了这次的C11 ， 虽然稍晚一步 ， 但总算要与其他品牌正面竞争 ， 正式冲击主流纯电动市场 。 零跑C11定位于一台纯电中型SUV ， 官方预售价格为16-20万元 ， 最大NEDC续航里程将超过600km ， 显然要成为零跑的主力产品 。 官方在发布会上并未公布太多的具体信息 ， 不过率先亮相的外观设计着实惊艳了一把 。
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零跑C11与之前在2019年上海车展上亮相的C-more概念车的风格比较类似 ， 整体的设计语言在目前的纯电SUV市场中相对比较主流 ， 采用了全封闭式的前格栅 ， 贯穿式的前大灯组 ， 双色车身以及隐藏式门把手等设计元素 ， 营造出了比较不错的科技氛围 ， 同时在接受度方面相比零跑的前两款车型也要相对更高一些 。
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全封闭前格栅彰显着新车纯电动的身份 ， 不过前脸设计并不单调 ， 翻折的型面和贯穿式灯带都刻画出比较强烈的层次感 ， 整体给人带来比较强的科技感和辨识度 。
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前包围位置为进风口 ， 没有夸张的造型 ， 只保留了功能性和实用性 。 前车牌下方配备了摄像头 ， 前包围中央为毫米波雷达传感器 ， 用来实现车辆的辅助驾驶功能 。
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矩阵式前大灯由三条LED光源组成 ， 内部结构精致 ， 上下分成两层光源 ， 比较富有设计感 。 同时大灯之间有一条贯穿式灯带 ， 点亮后显示效果出众 ， 辨识度很高 。
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零跑C11的长宽高分别为4750/1905/1650mm ， 轴距为2930mm 。 侧面设计较为前卫 ， 前后悬较短 ， 符合纯电动车的设计理念 ， 饱满圆润的线条使车辆看上去更有亲和力 ， 上扬的腰线则增添了几分运动感 。
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零跑C11采用了20英寸多辐式运动轮圈 ， 轮胎则使用了马牌UltraContact UC6 SUV ， 规格为255/45 R20 V ， 轮胎性能较为均衡 ， 侧重安全和舒适 ， 应对城市工况比较得心应手 。
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车辆前方左右翼子板位置配备有摄像头 ， 其实全车标配28个传感器 ， 其中有10个车身摄像头 ， 5个毫米波雷达 ， 12个超声波雷达和一个人脸识别摄像头 ， 有了硬件基础 ， 才能谈日后的辅助驾驶OTA 。
【爱卡SUV精选|高度还原概念车设计 零跑C11实拍解析】
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