环球车讯网|嫌凯美瑞太贵、雷凌空间太小！丰田凌尚就不错！轴距比雷凌长50mm

备受关注的广汽丰田凌尚现已在广州车展正式亮相；新车的外形内饰与雷凌颇为相似，但加长之后的车身尺寸，也为这款车的外观质感与内部空间做了不错扩充。这款新车有着怎样特质？今天，就由我带着几个问题，一探这款车的究竟。

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实话实讲，雷凌PLUS或许是关于这款车，最为恰当的形容。毕竟这款车应用着的，是与雷凌、CH-R车型一致的紧凑级TNGA-C架构，而非与凯美瑞、威兰达车型相同的TNGA-K中型架构。

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所以就技术平台、车身基础角度，雷凌PLUS或许是关于凌尚最为恰当的形容。
外形层面， “雷凌运动版PLUS”或许是我们关于凌尚最为恰当的形容；外形设计层面，凌尚的车头设计与雷凌运动感较为相似，俯冲式进气格栅颇具运动味道，上移至引擎盖上的丰田车标，或许是凌尚相比雷凌最为醒目的差异。

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来到侧边，凌尚轴距2750mm ，侧边线条的运用则与雷凌有着极高相似度，但后门明显相比雷凌明显拉长一些，这点对于后排腿部空间，无疑是个明显的福音。来到车尾，除了那个硕大的“2.0尾标” ，整体线条与雷凌也有着同手同脚的默契。

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内饰层面，新车与雷凌整体风格颇为一致，沿袭着一股非典型却很坚决的风格风格。虽然相比之前，有了更多软性材质的应用，甚至玩起了悬浮式屏幕这样的新花样，但整体风格却依然偏向于平淡。不过就实用性而言，却也沿承着丰田车一以贯之的优势。按键、旋钮都排布在驾驶者触手可及的位置，用起来相当顺手。

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动力部分，凌尚将会搭载与凯美瑞/甚至是雷克萨斯ES200一致的TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，发动机最大输出功率为178马力，峰值扭矩为210牛·米。配备带有起步齿轮的Direct Shift CVT变速箱。而就科技配置而言，按照下游车款雷凌的玩法，凌尚将有极大可能性全系标配那套内含ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持的L2级自动驾驶辅助系统。
实话实说，这代全新TNGA架构的新丰田（从凯美瑞到亚洲龙），整体动态水准相比之前提升确实相当巨大，但车内空间，特别是后排空间却始终是个难以言说的弱项。

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尤其这代雷凌，无论是后排腿部、头部空间表现都不算很好，甚至都算颇有逼仄那类。凌尚轴距加长出的50mm ，很可能就是对这一问题的针对性解答。（因为此次车展，凌尚车内未曾开放；凌尚的车身高度，当前也未曾公开，本车神也只能高谈阔论、云评一番）。
首先，轴距的长度与后排腿部空间，可谓一种紧密正相关，所以雷凌后排空间的扩充，可谓不用言说的手拿把攥。而头部空间这点，基于加长之后的轴距，设计师也有更多的余地，从座椅位置、靠背角度、座椅形制等方面入手，对于乘坐质感进行卓有成效的提升。
针对它的两大最核心竞品“大众速腾”与“吉利星瑞”来说，我觉得这点还是取决于消费心理。

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按照它预估14-16万元售价区间来说，就纯机械素质来说，基于TNGA-C紧凑级平台与2.0L自然吸气发动机，在合资紧凑级轿车中，还算比较有竞争力的那类，相比价位与定位相似的1.4T动力速腾，在品牌、空间、动力、保值率等方面都能打得势均力敌，有来有回。并且量产车大概率全系标配的L2级自动驾驶系统，也是凌尚车型强而有力的优势点。

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