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汽车|广汽GPMA架构下的产品，为何总能成为消费者的“心头好”？


2020年北京车展余热仍在 ， 广州车展便接踵而来 ， 而车圈之中 ， 广汽传祺可谓在最近动作频频 。
广汽传祺先是通过发布"金三角战略" ， 全面打响了中国品牌价值战第一枪；后又在北京车展上发布"钜浪动力" ， 全副武装"黑科技"；而这次广州车展 ， 它又带来了GPMA架构下平台首款运动轿车——EMPOW55 。
汽车|广汽GPMA架构下的产品，为何总能成为消费者的“心头好”？
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【汽车|广汽GPMA架构下的产品，为何总能成为消费者的“心头好”？】

EMPOW55作为GPMA首款运动轿车 ， "55"代表GPMA架构所具备的55项用户体验升级 ， 其通过两降三升及0.26Cd超低风阻 ， 在打造年轻运动时尚造型的同时 ， 以给予驾驶者更好的动力性能和驾控体验 。
EMPOW55是一辆具有跑车气质、优秀驾控体验的运动车 ， 不仅开创了运动轿车领域的全新品类 ， 也大大降低了年轻人购买性能轿车的门槛 ， 为年轻消费者提供了一个独特的选择 。
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不可小视的GPMA架构
大家也注意到了 ， 我们不止一次的提及了GPMA架构 。 GPMA架构是广汽全球平台模块化架构 ， 于2019年正式投入使用 ， 其包括R和L两个子平台 ， 涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型 ， 是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构 。
"平台"、"架构" ， 相信熟悉汽车的朋友都有所了解 。 汽车平台是由一些共用件组成 ， 它的意义在于满足汽车生产的需求 ， 降低成本 。 汽车架构则是基于平台本身 ， 以更高层面来提供工程设计方案和模块化制造的架构体系 ， 贯穿生产、研发和产品等环节 。 可以说 ， 架构化具备了更好的可延展和模块化特性 。
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而作为广汽集团面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构 ， GPMA历时数年迭代升级 ， 它不仅是平台开发技术的提升 ， 也是广汽造车理念的全面升级 ， 标志着广汽
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传祺(参数|图片)进入了全新的平台化、模块化造车时代 。
我们难免有所疑问 ， 细算下来 ， 广汽传祺成立只有短短12年 ， 一个堪称年轻的品牌 ， 为何早早就提出了全新广汽全球平台模块化架构GPMA ， 真正全面进入到了模块化架构造车的阶段？
其实 ， 在广汽传祺迎来成立12周年之际 ， 其便提出了"回归产品本身 ， 以用户为中心"的发展路径 。 但我们要知道的是 ， 平台是以制造者为中心的 ， 其好处更多是之于厂家 ， 比如同一个平台上开发出不同的车型 ， 可以缩短开发周期 ， 降低开发成本 。
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而架构却是真正以用户为中心的 ， 就像以GPMA为代表的模块化架构 ， 它更强调带给用户的价值 ， 比如强驾控、低油耗、高可靠性……用户的诸多需求 ， 在平台化下可能是难以兼容的 ， 比如动力和油耗 ， 驾控和舒适 ， 但在GPMA全球平台模块化架构下却得以兼得 。
广汽GPMA架构为何有这样的底气和实力？其所拥有的三大亮点便是它亮出的"肱二头肌" ， 我们一一来看 。
GPMA架构亮点之活力
活力是GPMA架构的第一个亮点 。 现如今 ， 随着消费年轻化的趋势 ， 产品如何顺应年轻化的潮流已经成为每个车企都必须掌握的功课 。 年轻人是毫不含糊的一代 ， 对一部车的需求更是多样性的 ， 而基于GPMA架构 ， 广汽传祺带来的产品便着力于年轻炫酷的造型、快速灵敏的动力响应、随心所欲的驾控体验和精准安心的智驾互联 。


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