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K2|首家门店关停、无车可卖 造车新势力前途汽车坠入迷途


来源：中国经营报
K2|首家门店关停、无车可卖 造车新势力前途汽车坠入迷途
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本报采访人员/夏治斌/童海华/上海报道
“现在的问题就是没车卖 ， 我们最后一批库存车 ， 包括试驾车 ， 都在前几个月卖完了 。 我们做销售的 ， 现在想卖（车）都卖不了 ， 有钱都没法赚 。 ”11月17日 ， 位于上海市黄浦区马当路的前途汽车体验店 ， 销售吴哲（化名）向《中国经营报》采访人员如是说道 。
吴哲所面临的情况 ， 也反映出前途汽车目前所处的困境 。 日前 ， 公开报道显示 ， 前途汽车资金链断裂后 ， 位于三里屯的全国首家门店已经撤出 ， 同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空 。
实际上 ， 早在今年3月份 ， 便有多位前途汽车及其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）在职员工向采访人员反映 ， 自己无故被前途汽车拖欠数月工资 ， 且社保与公积金也被停缴了 。
前途汽车董事长陆群曾在8月份接受媒体采访时表示 ， 前途的机会在第二款车
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K20(参数|图片) 。 “撑到K20上市 ， 撑到K20大卖 ， 撑到K20创造正向现金流 。 ”而公开报道称 ， K20量产版车型计划于2021年3~4月份正式上市并交付 。
对于首家门店关停的原因 ， 以及企业发展等相关问题 ， 采访人员致电并致函前途汽车官网联系方式 ， 工作人员表示会告知相关负责人 ， 但截至采访人员发稿 ， 尚未收到回复 。
汽车分析师任万付告诉采访人员 ， 前途汽车虽然入局早 ， 但发展中出现了一系列问题 ， 首先是定位出现问题 ， 豪华跑车是个小众市场 ， 前途作为一个新品牌 ， 品牌影响力不足；其次是研发和生产节奏拖沓 ， 前途
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K50(参数|图片)量产后并无特别亮眼之处 ， 后续车型迟迟没有推出；再者就是营销方面极度欠缺 ， 市场迟迟无法打开 。
首店闭门
北京三里屯门店是前途汽车的首家体验店 ， 开店时间为2018年4月 。 公开报道称 ， 前途汽车已经撤离上述门店 ， 店内精致装修已被铲平 ， 露出水泥墙面 。
前途汽车也曾有过无忧时刻 。 资料显示 ， 长城华冠作为新能源第一股于2015年成功挂牌新三板 ， 2016年成为国内第三家获得新能源乘用车生产资质的企业 ， 前途汽车则是长城华冠全资子公司 ， 成立于2015年2月 。
与其他造车新势力选择代工不同的是 ， 前途汽车依托着母公司的“福荫” ， 在苏州有自建的生产基地 ， 造车资金也主要依靠母公司长城华冠进行股权和债权融资 。 据悉 ， 长城华冠先后募资五次 ， 累计金额超20亿元 ， 在新三板上市企业中排在前列 。
时间回拨到2016年2月17日 ， 前途汽车苏州生产基地破土动工 ， 2017年12月建成开始试生产 ， 一期占地面积23万平方米 ， 投资超过20亿元 ， 年规划产能为5万辆 。
实际上 ， 前途汽车母公司的自身情况并不太乐观 。 数据显示 ， 2015年至2018年前三季度 ， 长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-2174.7万元、-9844.28万元、-2.26亿元、-3.7亿元 。
而后在2019年2月 ， 长城华冠发布公告称 ， 根据公司整体战略规划、进一步资本市场运作筹划及长期经营发展的需要 ， 结合当前市场环境、政策环境及公司所处的发展阶段等内外部因素 ， 拟向全国中小企业股份转让系统申请公司股票终止挂牌 。
少了母公司的庇佑 ， 前途汽车的造车之路越发坎坷 。 今年3月下旬 ， 采访人员曾去往苏州市虎丘区松花江路368号的前途汽车所在地 ， 当时在工厂大门外就有数十位前来讨薪、要债的前途汽车员工 ， 供应商以及装修工人 。


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