车壹条|华为和宁德时代“撑腰”，长安为打造高端品牌组建“梦之队”( 二 )
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从长安汽车自身来看 ， 其自主品牌也是国家队成员中发展势头最好 ， 正处于新一轮转型升级的关键期 。 长安的自主品牌曾经冲到过自主品牌阵营第一 ， 2016年以后虽有几年低迷 ， 但从去年开始 ， 长安汽车技术与产品升级加码 ， 销量明显提振 。 2020年更是长安自主强势崛起的一年 。
从销量表看来看 ， 长安自主品牌连续数月保持两位数高增长 ， 旗下长安CS75系列、逸动系列均成各自细分领域的明星爆款 。 尤其高端产品序列UNI序列首款车型UNI-T自今年6月上市以来 ， 月销量持续破万 ， 成为自主品牌年轻化、高端化突破的新典范 。
在自主品牌高端化的行业热潮推动下 ， 正处于新一轮转型升级向上的加速期的长安汽车 ， 此时推出高端自主品牌 ， 在业界看来既是水到渠成之举 ， 也是长安汽车“第三次创业-创新创业战略”加速推进、攻坚的关键 。
打法独特
在高端自主品牌的打法上 ， 长安汽车的选择也与众不同 。 拥有五国九地研发体系 ， 新一轮产品与技术颇受市场认可的长安汽车 ， 在高端自主的打造上没有选择突出造车国家队、自主龙头车企多年的技术积淀等“企业人设” ， 而是高举联合的大旗 ， 联合华为与宁德时代一起打造高端自主品牌 。
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虽说面对新四化产业变革 ， 整车企业想要打造智能电动车 ， 必然要左手华为右手宁德时代 ， 智能化与动力电池领域的合作伙伴一个都不能少 ， 但像长安汽车这样旗帜鲜明表示要联合造车的 ， 还是行业首例 。
无论是长安汽车的官方介绍中 ， 还是从品牌日活动上从华为两大高管、宁德时代掌门人亲自助阵 ， 并在发言中强调“共同打造、联合”等细节来看 ， 在长安的高端自主品牌上 ， 长安与华为、宁德时代的合作都跳出传统汽车行业整车企业与供应商的合作模式 ， 打破传统 ， 探索全新的商业模式 。
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华为智能汽车解决方案BU总裁王军近期接受媒体采访时的表态 ， 也侧面印证了这一点 。 王军介绍 ， 自我定位“不造车 ， 帮助车企造好车”的华为与整车企业合作有三种模式 ， 一个就是传统的Tier1 ， 做爆款智能部件供应商 ， 比如自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达 。
更深层的一种模式是做智能硬件+软件的平台供应商 ， 整车企业采购后再做针对性的软件和应用的开发 ， 比如目前不少车企采购华为自研的智能驾驶和算法平台 。
最深层次的是联合开发模式 ， 即涉及智能汽车增量部分 ， 软硬件加上操作系统、底层架构和算法平台全都采用华为的解决方案 ， 双方一起合作开发 ， 华为内部称这种模式为“全栈道解决方案” 。
“这是一种创新的商业模式 ， 华为希望能和车企共同创造新的商业模式 ， 能为用户带来实实在在的价值 。 ”王军总结 。
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“智能汽车时代 ， 汽车不再是出行工具 ， 而是一个新的智能移动终端 ， 传统的产业链、商业模式也都将面临变革 。 传统主机厂与供应商的合作模式是以主机厂为主导 ， 采购与供货的简单关系 。 但智能汽车时代不同 ， 双方合作关系更平等 ， 而且合作覆盖的产业链更广 ， 比如从一款车研发初期 ， 产品规划定义阶段 ， 技术合作伙伴就开始介入 ， 车造好后围绕用户的多种用车场景 ， 双方依然有广阔的合作空间 。 目前大家都看到这一行业发展趋势 ， 所以才有了这次合作 。 ”了解三方合作内情的行业人士对《车壹条》表示 。
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