|奔驰搞了个不造车的工厂，说未来赚钱全靠它( 二 )
《纽约时报》评论指出 ， 未来汽车行业不再依靠每隔几年向用户出售一次新车赚钱 ， 而将通过软件升级赚钱 。 未来汽车制造商因为软件升级而产生的利润回报可能以相对快的速度达到数亿美元 。 谁是未来操作系统的主控者 ， 谁就能决定自己的命运 。 对于汽车制造商来说 ， 这就是选择“软件”还是“制造”的分岔口 。
缩小规模的第一步
“成为一家规模较小的公司”意味着裁员 。 今年7月 ， 戴姆勒就宣布将裁员3万人 ， 并考虑关闭部分海外工厂 。 由于利润下滑至亏损 ， 奔驰母公司戴姆勒集团考虑扩大裁员规模 ， 进一步缩减成本 。
《明镜周刊》指出 ， 戴姆勒去年发起的缩减成本计划比最初启动时涉及范围要更广 。 接近该计划的人士透露 ， 戴姆勒内部广泛流传 ， 此次裁员还将包括许多管理职位 。
裁员 ， 一方面是全球汽车市场行情持续疲软 ， 同时企业运营成本高居不下；另一方面 ， 向新能源汽车的全面转型 ， 意味着制造环节对于人工要求开始下降 。
全球知名投行荷兰国际集团（ING）的分析师指出 ， 电动汽车与传统燃油车相比 ， 生产环节更少 。 电动汽车的电池和电动机只有大约200个零件 ， 燃油车光内燃机和变速箱就有至少1400个零件 。 传统燃油车有超过3万个零件 ， 而电动车显然少很多 。
在康林松看来 ， 汽车制造商想提高效率就必须放弃燃油车 ， 这样就能腾出资源来生产电动汽车和自动驾驶汽车 。 “我们正在招聘很多新的软件工程师 ， 电池化学、电气化方面的专家 。 ” 康林松表示 ， 裁员的背后就是新鲜血液的补充 。
数据显示 ， 到2025年 ， 该公司预计固定成本、资本支出和研发成本将较2019年水平削减逾20% 。 同时 ， 该公司希望削减现有车型阵容 ， 并将业务范围转向电动汽车 。
此外 ， 管理层还希望利用奢侈品牌的优势来增加每辆车的附加值 ， 并加强产品组合的定位 。
新的战略调整将从明年开始 ， 戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌的大型电动汽车架构(EVA)将推出四款新的电动汽车 。 新的EQS将首先启用专用电动车架构 ， 续航里程超过700公里 。 随后 ， 奔驰还将推出一款EQE轿车和一款EQE SUV ， 尺寸接近目前的E级轿车和GLE SUV ， 以及与GLS类似的EQS SUV 。
按照计划 ， “从2025年开始 ， 由于高共通性、可控投资以及电池系统成本的持续下降 ， 我们的目标是为所有新架构提供强劲的利润率 。 ”
“重点放在电动汽车和高利润的大型豪华车上 。 ”康林松表示 ， 随之而来的将是落后产能的淘汰和工厂裁员 。
采访人员丨林安东 综合外媒
图片来源丨路透社
编辑丨阿尔法
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