穹眼财经|【穹眼财经】揭密滴滴定制网约车“空手”跨界套白狼
导语
传统车企们 ， 狼群来了！ 继造车新势力后 ， 网约车平台也向传统整车举起了锋利的大刀 。八岁的滴滴 ， 携流量和用户之威 ， 准备狠狠切下传统车企的一块蛋糕——网约车市场 。 它的背后 ， 不仅仅是比亚迪代工 ， 而是共享模式的全面推进 。“穹眼财经”独家获悉 ， 滴滴用一种“空手套狼”的共享模式 。 在制造端 ， 通过共享 ， 让整车企业出力出钱；在服务端 ， 从传统的乘客共享模式迭代为司、乘共享 。 这背后其实是通过不同场景的巧妙分割 ， 让各个合作方共同分摊了成本 ， 滴滴以很小的代价就能享有定制网约车的权益 。通过这样的轻资产扩张 ， 滴滴切下的不仅是传统整车的蛋糕 ， 还有汽车服务（流通、出行）的蛋糕 。一旦这种模式取得成功 ， 滴滴将大举攻城掠地 。 届时 ， 该害怕不仅是传统车企 ， 还有传统汽车流通企业、出行服务企业甚至更多其他领域的企业们 。八岁的滴滴放了个大炸弹 。11月16日 ， 在第12场“滴滴开放日”上 ， 滴滴秀出了全球首款定制网约车D1 。 这款紧凑型电动车 ， 由滴滴和比亚迪合作设计研发 ， 并在比亚迪长沙工厂生产 。 12月 ， D1将在长沙投放 ， 这也是第一个投入运营的城市 。
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滴滴出行创始人兼CEO程维给D1的新高度——“滴滴的里程碑” 。 “穹眼财经”独家获悉 ， D1将开启一种全新的跨界共享模式 。 狡猾的滴滴将更多利用合作伙伴的钱 ， 开启跨界“抢菜” 。共享之一：生产端共享C2B ， 比代工更有话语权被刷屏的“代工”模式 ， 并不是滴滴的杀手锏 。 滴滴的武器是他所掌握的网约车大数据 。
滴滴根据自己的对网约车市场的了解 ， 从研发开始就介入研发 ， 联手比亚迪研发设计了这款D1 。 正因为这样 ， 滴滴称D1为——用大数据造的网约车 。在D1身上充分显现了互联网新时代的特性——最适合即最好 ， 而不是谁最贵就最好 ， 也不是越智能越好 。 D1瞄准当下网约车市场的痛点 ， 提出了新方案 。 据滴滴内部人士透露 ， D1更聚焦于乘客看中的安全驾驶、舒适乘坐、整体空间的使用上 。 至于目前市场上流行的大屏等智能互联卖点 ， 滴滴本着“无用即浪费”的原则舍弃了 。 但用户最需要的 ， 滴滴毫不犹豫地加上了 。比如 ， 贴心的后排 ， 很大 ， 能放大长腿也能放点小行李 。 从内部布局可以看到 ， 后排座椅尽可能多的靠近后轴 。
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此外 ， 在安全性、提升滴滴管理效率上 ， 滴滴增加了不少功能 。
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当谈到为何做这样的取舍时 ， 滴滴内部仅表示因为运营性价比 。 据悉 ， 目前用于运营的网约车辆 ， 多为司机或租赁公司等采购的传统车辆 ， 主要针对私人用车市场 。 尤其是近年来 ， 在智能汽车大潮下 ， 不少车前排有三、四个屏幕 ， 耗费了不少成本 ， 但影响了司机和乘客的利益 。 一方面 ， 既不利于安全行驶 ， 且网约车乘客基本上用不上这些功能；另一方面 ， 这些成本得分摊到打车费中 ， 乘客得为这些无用功能买单 ， 网约车运营方得花更长时间才能收回购车成本 。 ” 可以看出 ， D1和市场上的网约车有很大不同 。 这就是数据影响力 。 基于对网约车市场的深度了解 ， 滴滴拿到了合作的话语权 。 滴滴不仅在定制需求上说了算 ， 更是首次将数据掌握在自己手中 。 据介绍 ， D1搭载了滴滴自研的车机系统DIIA 。 这样一来 ， 滴滴App可与车机系统、汽车硬件进行交互 ， 及时获悉乘驾两端的用车体验和数据 。 和传统车企相比 ， 掌握更多用户的滴滴 ， 更具有将数据转化为升级服务的能力 ， 从而进一步提高滴滴网约车的粘性 。 这为滴滴巩固流量护城河埋下了伏笔 ， 也为下一步滴滴在更多领域跨界攻城掠地埋下了伏笔 。
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