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汽车谈MotorTalk|滴滴D1的背后应该看到些什么？


汽车谈MotorTalk|滴滴D1的背后应该看到些什么？
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近日 ， 滴滴在发布会上公布了与比亚迪联合研发的定制网约车D1 。 虽然我认为滴滴的体验越来越差 ， 且已经很久没有打开它的app了 ， 但不可否认的是 ， 推出量身定制的D1这件事本身的确是当前汽车行业的一个转折点 。
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滴滴的一场发布会 ， 引发了不同角度的解读 。 对于汽车行业来说 ， 这恐怕真是一件具有转折意义的大事 。
关于D1的种种特点 ， 已经有非常多的详细描述 ， 在这里就不废话了 。 我在这里想简单聊聊为什么说它值得我们多花些时间去关注 。
其实 ， D1出现的意义不在于它的续航里程多么长、也不在于它有多么智能化、更不在于它在用车体验方面做了哪些优化 ， 而是在于它的到来 ， 正在推动汽车行业存在多年的运行模式的改变 。
当前汽车行业的运行模式从本质上来说仍旧是卖方市场 ， 主机厂批量生产 ， 然后以产定销 。 整个过程是由主机厂决定市场需要什么 ， 再去生产什么 ， 主动权都在主机厂的手中 。 最终的结果是 ， 主机厂生产出什么样的产品、消费者就只能买什么样的产品 。
主机厂在研发产品之初 ， 貌似做了很多的市场调研去了解消费者需求 ， 但在研发过程中会受到各种因素的影响 ， 也不得不向各种需求做出妥协 。 最终推出的新产品其实也只能满足部分用户的部分需求而已 。 更有甚者 ， 因为前期调研出现的误差叠加 ， 甚至还会出现伪需求 ， 以至于主机厂以为做到了极致的用户体验而自嗨 ， 消费者却无感 。
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D1并不是在比亚迪某款成熟车型上改装而来 ， 而是一款新开发的车型 。 基于网约车的特殊需求 ， D1在配置方面进行了优化 ， 比如电动侧滑门等 。
D1的出现 ， 真正实现了按照某类人群的特定需求进行特殊定制的供需模式 。 从之前公布的细节来看 ， D1的确有很多配置及功能是针对出行场景的 ， 私家车则完全用不到 。
定制这件事对于汽车行业来说并不新鲜 ， 但却通常出现在顶级豪华车型的私人订制业务中 ， 产量很小 ， 价格超级贵 。 为某些出租车或汽车租赁公司推出定制版也不稀罕 ， 但其改造深度通常都很浅 。
究其原因 ， 还是因为汽车行业的主动权掌握在主机厂手中 ， 生产汽车这种工业化产品 ， 规模越大、标准越单一 ， 才越便于获取足够的利润 。 然而从滴滴联手比亚迪这件事的背后 ， 我们却应当看到主动权的转变 。 当原本只是汽车的使用者——准确地说是间接使用者——的滴滴开始明确提出自己对汽车的需求；当原本只提供标准化产品的主机厂比亚迪欣然接受滴滴的个性化订单并为之代工的时候 ， 整个行业的模式就真的要变化了 。
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成衣行业是高专业度和高集成度的行业 。 在智能化技术的帮助下 ， 当前正在快速向完全定制化的目标迈进 。 它的今天就是汽车工业的明天 。
在这里 ， 我们可以拿成衣行业做个类比 。 在智能化技术的推动下 ， 成衣行业正在往实现个人定制的方向迈进 。 今后我们买到的衣服不但尺寸非常合身 ， 而且还可以自己选择喜欢的面料、款式、花色和图案等 ， 真正实现完全个性化 。 而生产厂家那边则因为先有订单再去生产而减少甚至消灭库存 ， 大大提高了生产效率和资金流动率 。 这种C2M（Customer to Manufacturer）的模式能够尽可能地减少中间环节 ， 既降低了成本、又节省了时间 。
之所以拿成衣行业举例子 ， 是因为它的发展方向正在为我们所在的汽车行业指明路径——在如此依赖高度专业化和生产集约化的成衣行业都可以做到彻底的依消费者喜好来个性化定制 ， 那么汽车行业的明天也必然以消费者的需求为主线 。


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