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汽车谈MotorTalk|滴滴D1的背后应该看到些什么？( 二 )


其实电动化的技术已经为这个愿景打下了坚实的基础——当下正在兴起的高集成度滑板式电动平台让造车这件事正变得越来越简单、也越来越灵活 。
比如说 ， D1是基于比亚迪e电动平台打造的 。 它的整个结构高度集成 ， 保证了高通用、高性能、高安全、高耐久等基本特点 ， 还具备重量轻、布局优化、能耗低、可靠性高等优势 ， 这都让D1的品质有了保障 。
高度集成化、模块化的设计思路让e平台能够实现车身的高度定制化 ， 以充分满足不同用户群体的不同需求 。 例如你完全可以在这个平台上开发出轿车、SUV、MPV ， 或者干脆是皮卡、货车和大巴 。 这其实是D1这类高度定制化车型得以顺利诞生的重要前提 。
汽车谈MotorTalk|滴滴D1的背后应该看到些什么？
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比亚迪e平台集成度很高 ， 充分保证了品质方面的高标准和一致性 。 而且足够的灵活性也赋予这个平台极大的变化空间 。
还有一点非常重要 ， 就是e平台非常开放 。 2018年刚刚推出的时候 ， 比亚迪就宣布向全行业开放共享 。 迄今为止 ， 不但比亚迪自己在这个平台上研发大量车型 ， 北汽、长安、东风等企业也已经联合比亚迪 ， 共同利用e平台技术开发电动车 。 甚至戴姆勒和丰田两大国际巨头也争相与比亚迪开展合作 。 毫无疑问的是 ， e平台的朋友圈越大 ， 成本和效率优势就越显著 ， 就如当年的福特T型车那样 。
正是因为许多车型诞生于同一平台之上 ， 这样才能极大地摊薄生产成本 ， 让小批量、乃至今后的个人定制在商业上成为可能 。
更加开放的平台技术也正在打破巨头供应商－巨头主机厂形成的闭环 ， 让更多圈外人能参与进来 。 这样的趋势在2019年的日内瓦车展上已经非常明显 。 当时大众刚刚宣布开放MEB电动化平台不久 ， 一家名为e.GO的德国初创公司就在车展上展出了基于MEB平台打造的产品 。 这款产品可以通过改变车身形式轻易地改变车辆用途 ， 在载客和载货功能之间无缝切换 。
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e.GO在2019年日内瓦车展上推出的展车基于MEB平台打造 。 这家公司也是大众宣布MEB平台对外开放后第一个入圈的小伙伴 。
人类社会总是呈现出螺旋上升的态势 ， 汽车行业也不例外 。 从底盘制造商+车身制造商早期形态进化到一体化研发的当前模式 ， 再到回归底盘、车身分开供应的新玩法 ， 不知不觉中 ， 汽车也完成了从使用化石燃料驱动向使用电力驱动的巨大变革 。
正是在这样的大背景下 ， 汽车行业的运行模式也在发生着根本性的变化 ， 由卖方市场走向买方市场 。 可以设想的是主机厂今后将会逐渐演变为汽车界的富士康 ， 专注于生产和制造高品质的产品 ， 而类似滴滴这样获得大量用户数据的各类互联网公司则有机会推出满足特定群体需求的品牌和车型 。 这些面向C端的互联网公司积累了大量的用户数据 ， 因此对用户喜好的了解自然远远强于当前的主机厂 。 由这些公司提炼出用户的需求和标准、由主机厂生产出相应的产品 ， 这恐怕才是今后汽车行业中的最佳搭配 。
当然 ， 随着技术的发展 ， 汽车行业也终将完全实现个人定制 。 那个时候 ， 整个汽车行业的生态也会出现天翻地覆的巨变 。 但在这个终极目标实现之前 ， 滴滴D1的出现却是非常值得认真研究的 。 毕竟这是汽车行业迈向未来的重要一步 。
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【汽车谈MotorTalk|滴滴D1的背后应该看到些什么？】


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