太平洋汽车网|原厂思域下赛道也可以这么爽，原来两厢跟三厢真有差异
【太平洋汽车网 评测频道】本田是个热血的品牌 ， 除了偏执的技术追求之外 ， 还特别能理解本田粉的对品牌的期待；以至于从最入门的小型车 ， 到顶级超跑都有着各种各样的神话（神化）故事 。 不仅如此 ， 它的拥趸对于这个品牌也是过分痴迷 ， “一日本田 ， 终生本田” ， 能让车迷上升到信仰层次品牌有多少？你盘盘 ， 你细盘盘 。
“秒天秒地秒空气”的梗就是来自于思域（询底价|查参配）；其实我们对于这台车真的一点不陌生 。 但即便如此 ， 当我在朋友圈发出我要开着原厂思域下珠海赛道的时候 ， 就连见惯了“大场面”的同行媒体老师都投来了羡慕 ， 也许这就是根植的信仰吧 。
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珠海赛道是大家熟知的赛道了 ， 高速弯偏多 ， 家用车跑珠海赛道还是挺轻松 ， 而且很容易获得乐趣的；首先家用车的极速不高 ， 即使是高速弯的速度相对跑车要低很多 ， 负担感要更少 ， 也更加可控；另外还是因为高速弯 ， 比苦闷的调头弯要刺激 。
两厢跟三厢真有差异
动力方面 ， 三厢版跟两厢同样采用了1.5T涡轮增压发动机 ， 相信这款发动机也不用多说了 ， 这样排量对应这样参数已经非常可观了 。 变速箱方面 ， 确实更多人会更期待6MT变速箱 ， 但很遗憾在这一次的赛道试驾当中 ， 清一色的CVT 。
之前我也试驾过MT版的思域两厢 ， 实名认证真香 ， 大家可以关注之后的评测文章 。
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【太平洋汽车网|原厂思域下赛道也可以这么爽，原来两厢跟三厢真有差异】
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首先是排气声；中期改款后的思域 ， 部分车型采用了中置排气管的布局 ， 消声鼓的后的回路不同 ， 声音就变得更加低沉了；而两厢版本则要在这个基础上要更进一步 。
排气声浪的差异在3000-4500rpm左右的区间最为明显 ， 但声音也不至于能够炸街 ， 只是多了一点“兴奋点”而已 。
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另外一个比较大的差异是支撑性 ， 两厢版的减震系统是经过加强的 ， 前弹簧系数增加了0.8N/mm ， 达到了23N/mm；后弹簧系数增加了0.4N/mm ， 达到了27.2N/mm 。
如果只看增加比例的话确实不大 ， 但带来的效果确实立竿见影的；悬挂的支撑明显要比三厢版的车型要好 ， 有点像是改了一套比较偏向于舒服的街道运动避震 。
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另外一点就是车头的响应变快了 ， 两厢版有更硬的前避震后带来更加直接的响应 ， 不过这一点的差距确实并不算大 。 总的来说 ， 两厢版的思域在赛道上带来的感官还是有差别的 ， 但两厢版的表现也没有超出于一台家用的范畴 ， 所以键盘侠也不用过分神化思域了 。
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除了上述的两个差别之外 ， 其它方面的表现 ， 两厢跟三厢的表现基本是一致的 。 动力在这个级别当中已经是无出其右 ， 不仅是动力的爆发力方面 ， CVT变速箱也有很好的模拟出AT的动力阶梯感 ， 而且动力的衔接上也很出色；有速度 ， 也有乐趣 。
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