太平洋汽车网|原厂思域下赛道也可以这么爽，原来两厢跟三厢真有差异( 二 )
另外 ， 思域也是配有换挡拨片的 ， 可以手动干预它的转速 ， 让出弯时有更好的动力输出 。 只是用换挡拨片降挡的时候 ， 转速的提升并不想真正的AT那样 ， 非常铿锵有节奏的 ， 而是略带迟缓的转速攀升 ， 所以真正赛车胚子应该还会是MT版的车型 。
“XX不改不如推下海” ， 大概没有其他品牌的车主比本田车主更喜欢改装 。 本田最简单的改装并不是JDM ， 也不是陈田的各种杀马特套件 ， 而是尾标中的“R”亦或者方向盘和车头上的红标“H” 。 红标 ， Type-R标 ， 信仰加成30匹 。
Type-R还真是本田信仰的始祖 ， 无论是辉煌的F1赛事成绩 ， 本田之魂——NSX ， 还是草根的性能追求都与Type-R分不开 。
本田对Type R的定义是 ， Type R车系的车能带来速度与兴奋 ， 来刺激驾驶员并增强驾驶员的驾驶感受 。 每一辆标有Type R的车都具有本田的赛车基因 。 在创建Type R车系时 ， 本田的目标是创造一个终极驾驶机器
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中国是本田的最大市场 ， 但它并不是将所有的产品线都带到了中国；国内的本田思域可以分成了两厢和三厢 ， 除此之外在全球范围内还有不少的衍生车型 ， 下面我们我们进行细数 。
总结：海外版的第十一代思域已经亮相了；掐指一算 ， 国内的思域已经走到了产品周期的后段 ， 是不是有点诧异？第十代真的是很成功的一代思域 ， 不仅是大刀阔斧的改动让它的整体产品力相比第九代有质一般的飞跃 ， 而且还成功圈粉了一批“本田粉” 。 其实本田真的很懂粉丝的心 ， 也很会在市场当中做出平衡 ， 第十代的本田思域就是一个鲜活的例子 。 （图/文：太平洋汽车网 陈子锋 摄：官方摄影）
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