兰博基尼|兰博基尼Huracán STO，不会出现在车展上的狠货！( 二 )
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Huracán STO最为核心的就要算是那台自然吸气V10发动机 ， 源自Huracán EVO和Super Trofeo ， 6,500转/分钟时 ， 640马力的动力输出和565牛·米的最大扭矩会同时被释放 ， 为了保证更好的操控能力 ， 采用了更特殊的性能改进 ， 包括增加了左右两侧的轮距 ， 改用更应的悬架阻尼衬套 ， 以及reshuffle的防倾杆设计 ， 来强化弯道上的支撑力及稳定性 。 在驾驶此前的Gallardo STS时 ， 你会发现它的改变与Gallardo相比就是天壤之别 ， 而驾驶Huracán时 ， 它已经远远超越了给我驾驶能力的范畴 ， 眼前的Huracán STO更像是一个怪兽一样 ， 精准的指向、灵敏的油门响应、出色的抓地力 ， 想想这一切就很可怕 。
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全新搭配的三种ANIMA驾驶模式 ， 可以让你更专注于高性能驾驶环境 。 分别为：STO、Trofeo、Pioggia 。 默认的STO模式 ， 更适合于道路驾驶和弯道上的驾驶感受 。 兰博基尼Veicolo Dinamica Integrata（LDVI）车辆动力学系统的各个方面均针对所有路况进行了优化 ， 并结合了面向道路的悬架设置 。 Trofeo模式下 ， 针对干燥路面进行最大的性能优化 ， 以便达到更加出色的圈速成绩 。 LDVI通过专用的扭矩矢量和性能牵引力控制策略 ， 确保在ESC ON模式下的直线上最好的加速性能 。 而在ESC OFF关闭状态下 ， 单圈计时成绩可以发挥到最佳状态 ， 新的制动温度监控（BTM）估算算法使驾驶员能够不断检查制动系统的温度 ， 管理系统在其生命周期内的磨损 。
Pioggia ， 其实就是一个雨天驾驶模式 。 要知道如次大马力后驱车型来说 ， 湿滑路面上的驾驶就像是煎熬 ， 不断地滑动和动力的损失 ， 让驾驶者尝尽苦头 。 而此次兰博基尼的Pioggia模式 ， 就是解决湿滑路面上动力释放积极稳定系统的重新设定 ， 同时对悬架也进行重新的校准 ， 以便驾驶者可以从容地在湿滑道路上驾驶Huracán STO 。
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最后 ， 此前提到制动系统中采用了新型的CCM-R制动系统 。 这是借助Brembo CCM-R制动器吸收了F1的材质 ， 来提升性能和耐用性 。 CCM-R刹车盘的导热性是传统CCB的四倍之多 ， 耐用性也提升了60% ， 从而达到最大制动力功率提高25% 。 纵向减速度提高7% 。 因此 ， 在高速极限状态下驾驶 ， 延缓了热衰减现象的出现 ， 并且保证完美状态下可以提升制动力 ， 获取更高的驾驶性能 。
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