销量|这个最具有信仰的品牌，刚把它的运动部门砍了( 二 )
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随后的事情估计你们也知道了 ， 1991年 ， 787B参加第59届勒芒24小时耐力赛并拿下冠军 ， 这个时刻可以说是马自达在赛场上最辉煌的时刻 。 但次年的1992年排名滑落至第四 ， 并且1993年由于品牌营收影响连续12年停止参加勒芒24小时耐力赛 ， 而在这12年当中 ， 虽然有赞助美国车手吉姆·唐宁参加美国IMSA举办的赛事 ， 但成绩一直不算优秀 。
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1999年 ， Mazdaspeed株式会社被马自达解散 ， 经过整合后成为马自达全系车型的专用改装套件的品牌名称 。 这时候的Mazdaspeed已经和之前不太一样 ， 虽然依旧会进行汽车改装生产 ， 但不像之前那样追求速度 ， 而更多的追求乐趣 。
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【Protegé MP3】
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【Mazdaspeed Protegé】
2003年 ， 马自达首次为普通消费者提供Mazdaspeed车型 ， Mazdaspeed Protegé在Protegé MP3的基础上通过T25 Callaway-Garrett涡轮增压器和中冷器来压榨出更强的动力 ， 发动机最大功率从104kW提升至127kW 。
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2004年 ， Mazdaspeed
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MX-5(参数|图片) Miata正式发布 ， 前期只在北美售卖 ， 随后也进入澳大利亚和日本市场 。 通过单涡管涡轮增压产生额外的0.6bar进气压力 ， 发动机功率从106kW提升至133kW ， 扭矩则从169N·m提升至225N·m 。
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随后几年 ， Mazdaspeed 6和Mazdaspeed 3相继发布 ， 其中2009年的第二代Mazdaspeed 3搭载了MZR 2.3T涡轮增压发动机 ， 最大功率从达到196kW ， 最大扭矩则为380N·m 。
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但是 ， 这几台车也成为了Mazdaspeed的绝唱 ， 长久以来没有更新的产品线 ， 让现在的很多消费者都忘记马自达原来也是有运动部门的 。
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至于马自达为什么要砍掉运动部门 ， 我想有两个因素 ， 第一个是经济原因 。 在马自达发布的2020上半财年（4至9月）财报里面显示 ， 马自达的全球销量有了严重的下降 。 具体的全球销量数据为57.8万 ， 其中日本销量同比下跌25% ， 只有7.4万辆；北美同比下跌8.8% ， 销量为18.5万辆；而欧洲下跌最为严重 ， 仅仅售出8.2万辆 ， 按照比例来算的话 ， 同比下降39.9% 。 而在全球各大市场中 ， 中国市场是唯一增长的市场 ， 同比增长7% ， 最终销量11.7万辆 。
【销量|这个最具有信仰的品牌，刚把它的运动部门砍了】
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但中国这部分增长的销量只能说是杯水车薪 ， 最终马自达依旧迎来了亏损 。 今年上半财年营业亏损
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528(参数|图片).63亿日元；净销售额同比下降34.6% ， 只有1.12万亿日元 。 而在亏损过后 ， 要做的第一件事我想是开源节流 。 Mazdaspeed很有可能就是这个原因解散 。
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