销量|这个最具有信仰的品牌，刚把它的运动部门砍了
说起宝马 ， 你会提起M；说起奥迪 ， 你会提起RS；说起丰田 ， 你会提起GR；甚至说起现代 ， 你也会提起N 。
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各个厂家的运动部门 ， 往深了说就是一群疯子集中营 ， 为了满足少得可怜的消费人群 ， 硬生生的在一台家用车里面塞入更大排量、更大输出的发动机 ， 随之而来的行走部件、车体刚度都要加强 。
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当然 ， 反过来说 ， 这也是这群疯子的桃花源 。 在这里 ， 他们可以用着更高预算、更高标准去打造一台与众不同的车型 。 或者说他们可能为了母集团不要砍掉自己所在的这个部门 ， 拼命地协调自身强迫症和消费者需求的关系 ， 以确保出自运动部门的车型还能有一定的销量 。
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不管怎么说 ， 运动部门相对于一个品牌而言 ， 除了是前沿技术的研究地、梦想狂花的实现地 ， 还是一个品牌的图腾 。 对于车迷或者是本品牌车主来说 ， 是他们坚持关注或者是继续对这个品牌保持忠诚的因素之一 。 但是有一个品牌 ， 却挥刀自砍 ， 把自己的运动部门给砍了 。
它 ， 就是马自达 。
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被马自达砍掉的这个运动部门 ， 名为MazdaSpeed ， 最早期的时候和很多品牌的运动部门 一样 ， 都是出自民间 。 1967年 ， 当时的马自达东京经销商（马自达东京公司）老板同时也运营着一支车队 ， 名为“Mazda Sports Corner” ， 不过在初期更多是提供改装咨询业务和销售相关马自达车型的改装套件 。
1973年 ， 马自达东京公司借着为Sigma Automotive的Sigma MC73提供引擎为契机 ， 在Sigma MC73参加完勒芒24小时耐力赛后购入了这台赛车 ， 并参加富士杯大赛 。 同年继续与Sigma Automotive Sigma MC74参加勒芒24小时耐力赛 ， 但由于圈数不足没有完成比赛 。
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1978年 ， 不死心的Mazda Sports Corner还想参加勒芒 ， 这时候为了积累起足够的经验 ， 它们用RX-3来挑战德多纳24小时耐力赛 。 当时的RX-3已经是后期款车型 ， 搭载更加稳定更加环保的12B型转子发动机 ， 在当时全球约93万台搭载转子引擎的车型中 ， RX-3可谓是最受欢迎的一款 。
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随后的1979年 ， Mazda Sport Corner更名成Mazdaspeed ， 并以改装的
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RX-7(参数|图片) 252i参加勒芒24小时耐力赛的第五组竞赛 ， 但由于前期准备不足 ， 在预选赛的时候就已经落败 。
1982年 ， Mazdaspeed再次挑战勒芒24小时耐力赛 ， 这次的准备已经充分很多了 ， 最终综合积分排名第14位 。 需要注意的是 ， 这时候的Mazdaspeed仍只是一支经销商队伍 ， 并没有品牌官方背景 。
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1983年 ， 作为现在马自达前身的“东洋工业”与马自达东京公司合资建立Mazdaspeed株式会社 ， 这时候的Mazdaspeed才算是真正拥有了官方背景 。 在官方技术人员的支持下 ， 以第四代Familia4WD车型参加世界拉力锦标赛（WRC）A组的比赛 ， 并取得了不错的成绩 。 这时候的Mazdaspeed ， 才真正在马自达竞速部门里面站稳脚步 。
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