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汽车|金玉其外败絮其中的奔驰E级，还想坑老百姓多久？( 三 )



我们都知道 ， M274的发动机配备的是水冷式中冷器 。
这套中冷器的工作原理 ， 就是利用冷却系统的循环水 ， 冷却从涡轮增压器送出的空气 ， 从而降低进气温度 ， 提高进入燃烧室内的空气密度 。
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各位再看老款奔驰中冷器和M274中冷的对比 ， 奔驰在没有改变中冷器尺寸的前提下 ， 直接将厚度减少了将近2厘米 。
也就是说 ， 奔驰在减配了副水冷的基础之上 ， 还把水冷式中冷器的尺寸给弄小了一圈 ， 而这造成的直接后果 ， 就是发动机高温 ， 进而影响到整套动力系统 。
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后来 ， 奔驰放弃了M274发动机 ， 转而使用了代号M264的1.5T/2.0T机头 。
那么这个M264机头是不是也有问题呢？
恭喜你 ， 答对了！
奔驰的M264机头 ， 没有采用目前主流的缸盖集成排气歧管设计 ， 而是将排气歧管和增压器集成在了一起 ， 而这样的设计会让大量的排气热量 ， 通过水套进入冷却系统 ， 最后冷却系统不堪重负 ， 引起发动机过热 ， 最后……BOOM！
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而隔壁的宝马是怎么弄的呢？
在最新的宝马B48TU二代2.0T发动机上 ， 宝马针对低功率版本采用了集成式排气管 ， 但是对于高功率版本采用了不集成的设计 ， 主要也是考虑整车冷却系统散热的问题 。
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简单来说 ， 奔驰的M274系列从一开始就是一个“先天残疾”的产品 ， 而接替奔驰M274的M264机头 ， 依旧存在着不足之处 。
至于铝换钢、断轴、异响等事情 ， 在发动机的问题面前 ， 似乎都显得有些微不足道了 。
换言之 ， 作为普通消费者的我们 ， 就只能自求多福 ， 或者学习一下如何优雅的坐上奔驰4S店展车的机盖 。
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不只是发动机 ， 其他问题依旧频发
虽然我们总说“奔驰不坑穷人” ， 但是我们可以看看奔驰坑了多少他们的客户 。
2017年前后 ， 奔驰E级和
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GLC(参数|图片)在国内爆发了多起自燃事故 。
主要原因是车主因发动机无法启动 ， 进而频繁尝试打火 ， 导致限流器或保险丝会发热甚至熔化 ， 引燃周围部件 ， 严重时可导致车辆起火 。
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那会儿我经常和朋友开玩笑 ， 说“奔驰的经销商应该推出活动 ， 凡是购买E级或GLC的客户 ， 需要加价选配奔驰原厂防火服一套！”
“为啥还要加价？”
“你得研究奔驰车主的购车心理 ， 愿意掏几十万买奔驰的客户 ， 根本不在乎再多掏几套防火服的钱 ， 什么叫成功人士你知道吗？成功人士就是买什么东西 ， 都买最贵的 ， 不买最好的！”
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然后就是凸轮轴的问题 。
搭载在上代C级、E级、GLC等车型上的M274发动机 ， 凸轮轴或凸轮轴调节器磨损严重 。
根据车主的反馈 ， 每几万公里就会出现较为严重的磨损 ， 点火启动困难 ， 继续开下去会导致气门正时错乱 ， 严重时甚至爆缸 。


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