驾仕派|滴滴定制车，让打工人更像“工具人”( 三 )
事实上 ， 现在戴姆勒和吉利的合资公司 ， 耀出行 ， 基本上就是瞄准了上述高端出行市场 。 耀出行的思考策略是 ， 将移动出行服务体验对标豪华酒店 ， 从车辆提供、车内备品到司驾人员的素质 ， 所有的行程服务能够和酒店服务达到一致性 ， 完全满足金字塔顶尖客户群体的需求 ， 并且在其中占据主导地位 。
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耀出行的这种聚焦策略 ， 再加上直营的特征 ， 对于希望冲击高端市场的滴滴来说也的确是很棘手 。 加上本身高端出行服务也是一种体验服务 ， 单纯依靠效率致胜的滴滴无法复制其在快车、专车领域的成功 。
有一种可能性是 ， 滴滴打造一款高端电动MPV车型 ， 主打5座以上乘客 ， 以商务接送、机场接送为主 。 之前在这个市场似乎理想汽车提供过相应的原型产品 ， 不过不知道滴滴后续将会如何定义这类产品 ， 或许会在礼橙专车中展开尝试 。
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伴随着滴滴定制车模式的出现 ， 可能很快共享出行行业就会出现一边集中、一边分化的现象 。 所谓“集中” ， 是滴滴通过定制车模式压制其他的网约车公司 ， 取得更大的传统网约车份额 ， 毕竟车辆的成本和付费模式会吸引到更多的司机 ， 而新车投放上量以后则能解决订单饱和的问题 。 至于“分化” ， 则是在普通网约车与高端出行服务上出现明显分化 ， 定制化车辆暂时无法解决高端出行的需求 ， 进而衍生出部分聚焦高端出行服务的供应商 。
当然 ， 从滴滴自身来说 ， 定制车D1这款产品本身并不重要——重要的是这款车背后所带来的想象空间 。
文｜JackieLXX
图｜网络
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