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汽车|不光会玩电 比亚迪全新插混发动机热效率43%全球第一！


过去在混动车领域丰田一直牢牢把控着市场 ， 其混动系统历史已经超过了20年 。 但在新能源领域 ， 如果说哪家车企最具有前瞻性 ， 非比亚迪莫属 。 相较于丰田的轻混技术 ， 比亚迪则选择了插电式混合动力的研发路线 。
过去提到比亚迪的插电混动车型首先想到的便是其非常强劲的加速能力 ， 而比亚迪也一直用百公里加速时间来作为旗下插电混动车型的尾标 ， 无论是汽车行业的专业人士还是普通的消费者均对比亚迪DM混动系统的超强动力性赞不绝口 。
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无论哪种混动系统其最终的目的是节能减排 ， 为此比亚迪对旗下插电混动技术进行了战略细分 。 在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能“之后 ， 比亚迪再进一步 ， 推出主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术 ， 并为插混系统打造了骁云-插混专用1.5L高效发动机 。
单论插混在座的全是弟弟
比亚迪无愧插混领域的王者
早在2005年 ， 绝大多数汽车厂商还在为发动机和变速箱绞尽脑汁的时候 ， 比亚迪就已经开始自主研发插混技术了 ， 是国内最早研发插电混动系统的车企 。 2008年比亚迪就在国内推出了第一代DM插电混动技术 ， 甚至比丰田的油电混动还早了一年 。
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随后2013年比亚迪推出第二代DM单电机混动系统 ， 那时的比亚迪
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秦(参数|图片)DM和汽车|不光会玩电 比亚迪全新插混发动机热效率43%全球第一！
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唐DM(参数|图片)名声大噪 。 随后2018年比亚迪发布了第三代DM插电混动技术 ， 比亚迪也是靠着第三代DM插混系统成功占据国内插混市场的半壁江山 。
在过去的十几年中 ， 比亚迪和丰田代表了在新能源汽车成为全球不可逆转趋势的背景下 ， 两种不同风格的典型车企 ， 但最终的事实证明比亚迪的选择才是正确的 ， 如今丰田也逐步向插混市场靠拢了 。
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除此之外 ， 比亚迪还拥有自主研发的整车OTA升级能力 ， 目前99%的车企仅做到了应用与多媒体的OTA ， 整车升级的全球仅特斯拉与比亚迪两家 。 只有掌握车辆零部件的核心技术 ， 集成创新才能达到整车OTA模块化升级 ， 这意味着秦ProDM超能版的插混技术还具有无限进化的可能 。
比亚迪正式进入“DM混动技术的”
双平台战略时代
面对消费结构升级时代的到来以及消费者对差异化产品的诉求 ， 比亚迪对插混技术进行了细分 ， 将DM插电混动平台细分为DM-p（强劲版）和DM-i（经济版）两种版本 。 而DM混合动力技术双平台战略也为消费者提供了多种动力选择 ， 可以覆盖多个使用场景 。
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细分来看 ， 比亚迪将现有DM平台将命名为DM-p（强劲版） ， DM-p拥有扭矩管理、能量管理以及热管理三大核心技术 ， 并采用三擎四驱或双擎四驱的平台架构 ， 拥有更为强劲的动力和优越的通过性 ， 加上与BSG电机技术的结合 ， DM-p更能满足用户真实用车场景的经济性需求 。
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今年推出的比亚迪汉DM就是DM-P的首款车型 ， 全新一代唐DM也将通过OTA升级为DM-p技术 。 比亚迪始终坚持核心技术的自立自强 ， 凭借新能源技术优势已经在一些关键技术领域实现重大突破 ， 在保持DM-P架构不变的情况下加推了全新DM-i平台 。 如果说比亚迪DM-p追求的是极致性能 ， 那么DM-i则追求极致经济性 。


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