汽车白话|试驾丨体验“直男”硬核浪漫坦克300也有柔情( 二 )
城市驾驶也有不错的质感
“硬菜”过后 ， 再来聊聊坦克300的城市道路表现 。 坦克300采用了2.0T+8AT的动力组合 ， 最大功率167kW ， 峰值扭矩387N·m ， 变速箱则是来自大名鼎鼎的采埃孚 。 这套动力系统的最大特点就是平顺 ， 无论是加速还是减速 ， 表现都可以说是尽职尽责 ， 虽然车身略有些高大且预计车重不会轻 ， 但它并不会给人肉的感觉 ， 全力加速时动力还是够的 ， 只不过起步给油时会偶发性的窜一下 ， 希望量产版本能调的更细腻一些 。
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转向手感上 ， 坦克300提供轻便、舒适、运动三种模式 ， 前两种模式相对轻便一些 ， 不过相应的也存在一些虚位 ， 但不至于让你无所适从 。 而运动模式下 ， 转向手感确实变沉了一点 ， 不过市区还是用舒适模式更搭 。 NVH方面 ， 由于不是最终量产版 ， 不能直接参考 ， 但现在的隔音也能给到80分 ， 车速100km/h左右时 ， 车内乘员交谈也无需“大嗓门” 。
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底盘悬架部分 ， 虽然坦克300是一款硬派越野SUV ， 后悬结构也非多连杆独悬 ， 而是整体桥式非独悬 ， 整体也确实比主流家用SUV要硬上一些 。 但是其采用了后减振器前置的方式 ， 偏向更快的响应速度和支撑性 ， 压缩回弹更利索 ， 城市道路中的很多小坑洼处理得十分干脆利落 。 不得不说 ， WEY如此设置拿捏的刚刚好 ， 既没有丢掉硬核越野基因 ， 又尽量保障了我们日常行驶的舒适性 。
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【汽车白话|试驾丨体验“直男”硬核浪漫坦克300也有柔情】
此外 ， 坦克300刹车踏板脚感比较线性 ， 不论是踏板的阻尼还是刹车力度都更接近常规家用SUV ， 不用刻意去适应和调整 ， 对驾驶者非常友好 。 智能驾驶辅助配置则不用多说 ， L2级自动驾驶是豪华标配 ， 还有一点 ， 坦克300并非“娇生惯养” ， 只吃“粗粮”92号汽油就可以肆意驰骋 ， 进一步提升燃油经济性 。
外观内饰硬派时尚且豪华
最后简单回顾一下坦克300的设计 。 作为硬派越野SUV ， 坦克300采用了同类车经典的方盒子造型 ， 三横幅矩形格栅、前后粗犷的保险杠 ， 车侧凸出的轮眉、踏板 ， 肌肉感十足、直来直去的车身线条、外挂式全尺寸备胎等 ， 所有设计都凸显了霸气与力量感 ， WEY以“坦克”命名该家族简直是神来之笔 。 值得一提的是 ， 坦克300的前大灯则采用了中国传统的“圆” ， 尾灯却是竖直矩形 ， 暗合传统的“天圆地方”理念 ， 也将坦克300的个性与不羁表现得淋漓尽致 。
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内饰方面 ， 如今的坦克300已经接近量产版 ， 内饰设计也基本成型 ， 全液晶仪表盘+中控显示屏双联屏配合涡轮状空调出风口是当下流行的豪华式设计 ， 并且在副驾驶前方使用了不规则纹理的银色面板 ， 更显与众不同 。
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而中控台上方、门板等处的用料也足够扎实 ， 大面积皮革材质的使用毫不吝啬 ， 三幅式多功能真皮方向盘手感相当细腻和舒适 。 而最为亮眼的还属航空推进器状的电子挡把 ， 越野模式旋钮、蠕行模式、坦克掉头、360°全景影像等功能按键分列排布在周围 。
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汽车渝评
在中国车市由增量转为存量的背景下 ， 传统车型市场蛋糕更小、竞争更激烈 ， 越来越多的消费者开始对更多元化的车型发出诉求 ， 也就意味着车市将进入精品车竞争阶段 ， 坦克300正是在背景下诞生 。 要知道 ， 在坦克300出现之前 ， 人们提到豪华硬派越野SUV脱口而出的总是奔驰大G、牧马人等外国品牌 ， 且价格数十万、上百万 ， 而中国一直缺少此类产品 ， 因此坦克300的问世对于整个市场来说无疑具有重大意义 。 复古的方盒子外观、豪华的内饰设计、丰富的科技配置 ， 以及无路闯出路的强大越野能力 ， 可以说自主品牌终于有了“文能舒适智驾 武能跋山涉水”的产品 。 而现在唯一的悬念就是坦克300的定价 ， 期待WEY能给我们带来更大的惊喜 。
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