电池|威兰达混动四驱版油耗实测：2.5L双擎+E-Four会得出几个油？( 二 )
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说实话 ， 丰田给威兰达混动设置很佛系的性格 ， 也让驾驶员很容易和它达到人车合一的状态 ， 上手难度确实低 ， 轻踩油门保持车辆前进 ， 剩下的交给行星齿轮去控制动力输出就可以了 ， 这种的状态下油耗自然有很好的表现 ， 这也就是成熟的混合动力系统应该有的样子 。
当然 ， 不是每个人都会为了绝对油耗去刻意非常轻柔的驾驶 ， 更多是需要一部正常起步不落后、跑起来轻快的车 ， 所以我们的开法当然是模拟大部分人的驾驶习惯 。 甚至在很多时候需要急加速 ， 深踩油门时车辆的反应还是很直接 ， 而能够快速响应的主要原因在于电机扭矩一秒爆发 ， 这时前后电机应该是一起做工 ， 以达到理想的加速效果 ， 再加上发动机的辅助 ， 转速明显提高 ， 加速感虽说是线性的 ， 但车速提升并不慢 ， 应该说这样状态是乘客最喜欢的 ， 毕竟舒适性更有保障 。
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轻松的驾驶氛围也让我们有更多的闲暇来观察这部车的内饰 。 应该说威兰达的内饰呈现的还是浓浓的丰田味儿 ， 不过做工精细程度不错 ， 相信多数人会乐于接受这副内饰 。 配置方面则有些值得玩味 ， 比如这部四驱豪华版的液晶仪表屏只有4.2英寸 ， 而两驱科技版液晶仪表却有7英寸 ， 同时两驱科技版有流媒体后视镜 ， 四驱豪华版只有手动后视镜；还比如两驱尊贵版有座椅加热通风、电动折叠后视镜、单色氛围灯、电动后视镜折叠 ， 而这些配置四驱豪华版全没有 ， 可能这是最“卑微”的四驱版本了吧 ， 不知道是不是那台后电机背的锅……
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当然在这台车里还是有不少与“四驱豪华版”身份相匹配地方：10.1英寸中央大屏（虽然有些挡视线） ， 雷车同款挡杆……让我想起上次试驾
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亚洲龙(参数|图片) ， 车里的配置和设置会让人纠结 ， 丰田在省成本方面从来都是高手 。
总结：
单从油耗水平来看 ， 威兰达混动相比同级同价位的自吸、涡轮车的确都要更出色一些 ， 不过售价相比同级搭载涡轮发动机的车要高也是事实 ， 总之买回来之后前期省出的油费都抵车款去了 ， 只能说这台车越往后开才能体现用车成本上的优势 ， 所以对于那些三五年就要换车的朋友们来说买这台车或许并不划算……归根结底还是要看你对HEV油电混合有没有绝对信仰 ， 不然就像短期兴奋剂 ， 油耗的数据只会让人有一些心理安慰罢了 。
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文｜道道
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