盾构机■从地底穿越长江！“常熟制造”在南京上演“猛龙过江”
【盾构机■从地底穿越长江！“常熟制造”在南京上演“猛龙过江”】最近 ， 南京和燕路过江通道项目
进入关键阶段
整个工程犹如一条巨龙
正在从地底穿越长江
而它的龙头来自常熟制造
——盾构机振兴号
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走进过江隧道工地 ， 近距离观看钢铁巨龙不断掘进的场面……感受就一个词震撼！
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这条隧道位于哪里？进展如何？
南京和燕路过江通道起点位于栖霞区的燕恒路与和燕路交叉口 ， 向北沿和燕路以隧道形式穿越长江 ， 在八卦洲上止于浦仪公路立交 ， 全长约5.725km 。 该通道位于长江大桥和长江二桥之间 ， 距离上游的长江大桥约7.4km ， 距离下游的长江二桥约2.7km 。 地层复杂 ， 且江下最高水深达79米 。
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目前振兴号盾构机已在和燕路过江通道右线掘进至1642米 ， 正在通过江底复合地层风险点 。 至此 ， 右线已完成60%的盾构任务 。 整个项目计划明年完成盾构工程 ， 2023年通车 。
打通这条隧道有多难？
钱七虎等5位院士组成的专家组曾评价
此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一 ， 也是迄今为止长江上建造的最困难的过江隧道 。 对盾构机设备制造和盾构施工技术都是严峻的考验 。
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目前振兴号正在穿越江底上软下硬地层 ， 处于70多米水深的超高水压区域 ， 水压达0.72兆帕 ， 并即将穿越冲槽浅覆土、断层破碎带的叠加层高风险地段；
此段隧道是全线水土压力最大的区域 ， 存在冒顶、沉降、失稳坍塌等巨大风险 。
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这些工程难题如何破解？
中交天和机械设备制造有限公司 信息管理部经理 杨顺东：在设计之初 ， 我们就准备了应对一切风险的‘工具包’ 。
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工具包最新配置 攻破难点
振兴号配备了全智能化管片拼装系统 ， 只需一个按钮 ， 盾构机就能实现隧道内管片的自动运输抓举拼装 ， 可以大幅提高管片拼装质量 ， 更可减轻工人作业强度；
智慧化远程安全监控管理系统 ， 可实时记录盾构掘进数据 ， 管理风险边界 ， 及时报警并提供解决措施预案 ， 还可实现盾构机远程故障诊断及远程控制 ， 实现盾构机全生命周期管控；
绿色环保管路延长装置 ， 彻底解决了隧道内泥水溢出的施工环境污染；
泥水分层逆洗循环技术 ， 能有效应对岩溶复合地层及断裂带的掌子面塌方、泥水管路堵仓滞排、刀盘结泥饼等施工风险 ， 迅速恢复刀盘掘进功能 。
巨龙的牙齿是贯通的关键
在盾构机穿江过海的过程中 ， 它宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龙 ， 刀具就是它的牙齿 ， 对隧道的顺利贯通至关重要 。
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振兴号在世界范围内首次采用超大直径盾构超长不换刀技术 ， 这不仅节约了大量成本 ， 还降低了因换刀而导致的隧道坍塌和人身伤害风险 。
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掘进1500米不换刀片
在和燕路过江通道前1500米施工中、同等地质条件下 ， 目前其它超大直径盾构机200米左右就需要更换刀具 ， 振兴号在该地层连续掘进了1500米未换刀 ， 掘进到800米时 ， 刀具最大磨损量处5毫米；掘进到1500米 ， 刀具最大磨损量仅达到9毫米 ， 而刀具允许磨损量是50毫米 。
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振兴号还首次采用了国产的常压换刀装置、刀具全状态监测系统、刀盘伸缩摆动装置 ， 进入不同地质层 ， 面对不同掘进环境 ， 技术人员会为及时更换不同特点的46种刀具 ， 防止因刀具磨损导致掘进偏离 。
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2019年6月21日 ， 振兴号在中交天和机械设备制造有限公司常熟基地下线 。
这是国内首台拥有完全自主知识产权的
复合地层超大直径泥水盾构机
未来常熟制造会有更多惊喜……
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