赛车|稀世珍宝!30年前的“动力怪兽”竟然如此之快,测试阿尔宾娜B10 Biturbo( 三 )
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完成油耗测试后 , 我将Biturbo停在地下车库中过夜 。 当我在次日凌晨下来取车的时候 , 夜色依旧深沉 。 打开卷帘门的瞬间 , 城市街道的灯光照在车辆的金属漆面上 , 让它在黑暗中熠熠生辉 , 有一种别样的魅力 。 接着 , 我们在高速公路的黑暗中缓慢行驶 , 高保真扬声器正播放一盘有着近20年历史的磁带 。 我之前可是费了很大劲才从自家的地下室中翻出了这盘老古董 。 Bavaria C Business RDS 是 Biturbo 的标准配置 , 它的价格为14.3万马克 , 曾经与保时捷928 GT 5.0一样受欢迎 , 而535i的价格(64500马克)则是后者的两倍 。
我想 , 也许在希林(Schilling)加油会便宜一些 , 但是 , 现在我们已经到了霍根海姆的加油站 。 奥托和迪诺站在我前面 , 他们正在与加油站的服务员针对法棍面包的佐餐食物进行激烈的讨论 , 直到我给5系加完油、洗完车 , 他们居然还没有讨论出个结果来 。
测试表现优异
时间很紧迫 , 因此 , 我们赶紧为车 辆称重 。 B10 Biturbo 的重量为1777千克 , 比现在的 B5 Biturbo轻308千克 。 虽然110升油箱的分量不轻 , 但却让B10保持了50 : 50的完美重量平衡 。 我们测量了车内空间 , 和现代紧凑型汽车一样 , 车内空间十分宽敞 。
乌云在赛道上空缓缓移动 , 似乎要下雨了 。 于是 , 大家各司其职 , 开始做各项准备工作 。 我们快速安装了测量设备 , 观察周围是否还有其他车辆在测试 , 检查车速表是否存在偏差 , 以便能够精准地测出Biturbo的速度 。
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首先 , 我们进行冷刹车测试 , 阿尔宾娜的测试结果为10.1米/秒 。 接着是绕桩测试 。 它轻松灵活地在桩桶之间游走 , 并没有出现明显的侧倾现象 。 它可以准确判定这5个桩桶的位置 , 尽管转向时的精准程度和反应速度不如现代新款汽车那样卓越 , 但B10在变道测试中表现不俗 , 令人刮目相看 。
加速测试的表现甚至让我们感到惊艳 。 在与我们《sport auto》同事驾驶的车型进行一番较量后 , Biturbo成功地使十二缸390马力的法拉利Testarossa有些汗颜 。 在百公里加速测试中 , 阿尔宾娜仅比法拉利慢了半秒(5.2秒比5.7秒) , 并凭借最高160公里/小时的时速一直紧随其后(12.1秒比12.2秒) 。 虽然时速达200公里/小时的Testarossa最终小胜 , 但这种胜利并没有什么值得骄傲的 。
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好吧 , 奥托和我不打算再和其他车型继续对比测试 , 而是要对Biturbo进行单独测试 。 当奥托准备启动车辆的时候 , 一丝清晨的雾气缓缓从草地上升起 。 30年前曾要求车辆加强对牵引力的控制 , 但由于当时技术水平的限制 , 汽车制造商也只能死板地减少车辆的动力 , 降低功率 。 无论如何 , 这款车百公里加速达到6.0秒是绝对不成问题的 。
进行第二次测试时 , 晨雾还没有大面积出现 , 我们面前只有一小团黑色的胎雾 , 接着 , 阿尔宾娜Biturbo以势如破竹的气势向前冲去:5.8秒 。 好吧 , 开始渐入佳境了 。
第三次测试时 , 我们略微提高了增压压力 , 虽然在数值上仅增加了0.2巴 , 但是却让Biturbo 的表现愈加神勇 , 这一次 , 百公里加速仅用了5.5秒 , 加速到200公里/小时只用了21秒 。
真是令人叹服的成绩!虽然现在的 B5 Biturbo的百公里加速需要3.4秒 。 但是 , 要知道 , B10 Biturbo可是一款31年前的车型 , 它几乎没有电子设备 , 但是它的弯道表现十分稳定 , 转向精准灵活 , 绝对不负当年“动力怪兽”的盛名 。 有人说 , 想要超越他人 , 最终不可避免地先要学会超越自己 , 这或许就是超级跑车的宿命吧 。 但是我想 , 只有具有自己独特风格的汽车才能有尊严地优雅老去 。 Biturbo不会去与现代的那些最新车型比较 , 因为它已经足够优秀自信 。 或者 , 就像那首颇有深意的歌曲一样:Ob-La-Di , Ob-La-Da(生活还在继续)……
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