赛车|稀世珍宝！30年前的“动力怪兽”竟然如此之快，测试阿尔宾娜B10 Biturbo( 二 )
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5系(参数|图片)车型中 ， 有从1988年生产的M30 B35 直到1992首次亮相的搭载M60八缸发动机的车型 。 当时的
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535i(参数|图片)为E34的最高性能版本 ， 搭载3.5升直列六缸发动机 ， 可输出211马力的功率和305牛·米的最大扭矩 ， 而阿尔宾娜正是以这款车为基础进行改装的 。
1989 年 ， 阿尔宾娜的技术人员为这款车加装了两台盖雷特T25水冷涡轮器（Biturbo即双涡轮增压） ， 使用博世的可变压力控制系统让涡轮维持增压值 ， 使动力得到了大大的提升 ， 再通过五挡变速箱将其传递到后轮 。
神奇的增压压力
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在关于B10 Biturbo的资料中 ， 开发人员称其为“电位器” 。 确切地说 ， 直到1990年1月21日 ， 也就是将近一年的时间 ， 直到德国RTL电台播放“Tutti Frutti”的时候(很可惜,今年电台没有播放什么特别好看的节目） ， 这款车才真正走入大众的视野 。 增压压力调节旋钮位于比较显眼的位置 ， 轻轻旋转 ， 就可将增压压力从1.6巴增加到1.8巴 ， 增加0.2巴 。 虽然听起来不是很多 ， 但是它带来的动力提升却令人吃惊！
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聪明的阿尔宾娜开发人员为这款5系车型配备了功率为360马力和520牛·米的钢制格特拉克(Getrag)五挡变速箱 ， 安装了万向轴和
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M5(参数|图片)的25％后桥差速锁配件 。 此外 ， 还配备了运动悬挂 ， 后部水平调整装置 ， 带有更大刹车片的Gierling制动器 ， 施瓦本的钢铁厂专门为阿尔宾娜打造了钢质零件 。
只不过是喝一杯咖啡、吃完三块饼干的时间 ， 车辆临时牌照就办好了 ， 书面手续已经检查完毕 ， 我信心满满地拿到了钥匙 。
当年 ， 这款车在各种赛事中都有非常优异的表现 ， 很多专业赛车手也对B10大加赞赏 ， 它的速度令人吃惊 ， 而舒适性和操控性却非常好 。 甚至有人称它是自己开过的最好的四座车型 。 我们知道 ， 气质高贵典雅的520i在1989年的时候就已经备受赞誉 ， 它具有129马力和164牛·米的动力输出 。 而阿尔宾娜Biturbo的性能与之相比 ， 要胜出很多 。
直列六缸发动机开始运行起来 ， 由于搭载了两台涡轮增压器 ， 我们只听到了比较柔和的嘶嘶声 ， 而非发动机的噪声 。 挂1挡的时候 ， 虽然感觉略微有点吃力 ， 但并不影响它的转向精准性 。 怎么说呢 ， 驾驶Biturbo的感觉 ， 就好像是在驾驶一款普通的BMW 5系车型 ， 操控性极佳 。
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从某种意义上来说 ， 这款车的外观仍然保留了BMW E34经典的设计风格、平坦的发动机罩和性感的车尾造型 。 车身宽度为1.75米 ， 现在的5系要比其宽11.70厘米 。 是的 ， 它的前部有更大的空间 ， 后部也足够宽敞 。 所以 ， 如果您想要来一次轻松舒适的旅行 ， 这款车绝对是不错的选择 。 而且 ， 就像
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7系(参数|图片)一样 ， 5系的皮带扣也位于外侧 。 安全带导向装置可防止后排未系安全带的后排乘客撞到彼此的头部 ， 这是BMW无与伦比的发明 。
翻山越岭 ， 毫不畏惧
从布赫洛伊出发 ， 经过A96、A7和A8高速公路 ， 我们来到了艾歇尔贝格测试赛道 ， 我们不想在此引起更大的关注 。 常规油耗的检测结果在我们的意料之中 ， 3.5升直列六缸发动机和两台涡轮增压器 ， 它们的表现没有让我们失望 。 但是在高速公路上 ， 要始终挂5挡驾驶 。 经过一段限速60公里/小时的建筑工地后 ， 我们踩下油门 ， 眨眼之间 ， B10就疾驰起来 ， 虽然速度很快 ， 但车辆运行平稳而顺畅 。 这种淡定只能 通过峰值扭矩达到500牛·米的动力储备才能实现 。 有了它 ， B10在蜿蜒曲折的高速公路上如履平地 ， 30年前 ， 必须安装ICE才能实现类似的速度和舒适度 。
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