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汽车|比亚迪持续发力，LG化学未进前十，10月动力电池装车量同比上涨44%


就在前几天乘联会发布了10月新能源汽车销量 ， 其中 ， 新能源乘用车销量达14.8万辆 ， 同比增幅达到113.3% ， 环比增幅达到15.6% 。 可以说新能源市场已经进入到了极速“回暖”的阶段 。
紧接着中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了10月动力电池产销数据 。 10月我国动力电池产量共计9.9GWh ， 同比增长47.9% ， 环比增长14.5% 。
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其中 ， 磷酸铁锂电池产量增长明显 ， 达到了 4.3GWh ， 占总产量43.8% ， 同比增长63% ， 环比增长12.6% 。 三元锂电池紧随其后 ， 同比增长39.6% 电池产量5.5GWh ， 占总产量56% ， 环比增长16.1%；
另外在动力电池装车量方面 ， 10月我国动力电池装车量5.9GWh ， 同比上升44% ， 环比下降10.8% ， 上升势头保持的非常不错 。
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同样上升幅度最大的依旧是磷酸铁锂电池了 ， 磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh ， 同比上升127.5% ， 环比上升3.5% 。 三元锂电池共计装车3.4GWh ， 同比上升15.7% ， 环比还下降了19.1% 。
可以看出十月的动力电池市场很明显是属于磷酸铁锂的 ， 虽说“大头”还是在三元锂电池这边 ， 但磷酸铁锂电池无论是从产量还是装车量来说 ， 都进一步拉近了与三元锂电池之间的差距 。 产量方面同比增长63%高于三元锂的39.6%；装车量同比增长127.5%更是远远高于三元锂的15.7% 。
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在排名方面 ， 宁德时代依旧以巨大优势领先其它对手 ， 装车量达到了3.06GWh ， 占比达到了52.1%、比亚迪装车量1.00GWh ， 占比17.0%、中航锂电、国轩高科继续稳步上升 ， 新势力电池企业瑞浦能源依靠自己在
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商(参数|图片)用车领域的发力一举来到第五的位置 。
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不过放眼一看 ， 10月装车量榜单中并没有LG化学的身影 ， 这与其全球前三季度19.28GWh排名第一装机量相比形成了鲜明的对比 。 9月LG化学在国内的装机量为0.47GWh ， 占市场份额的百分之7.1 ， 排在所有企业的第四位 ， 然而到了10月马上就掉出了前十 。 松下电池也是一样并没有出现在前十的榜单中 。
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而且据相关统计 ， 10月国内拥有配套厂商的动力电池企业进一步减少 ， 从9月份的51家减少到38家 。 其中前三的企业装车量为4.5GWh ， 占比达到了76.5% 。 前十企业装车量达到5.4GWh ， 占比达到了92.0% 。 仅有8%的份额留给其它企业 ， 如此悬殊的比重让整个市场的生存环境变得更加艰难 。
所以说 ， 市场留给前十之外企业的空间并不多了 。 没有进入前十 ， 就意味着有被市场淘汰的风险 。 而只有挤入前十 ， 才能说明该企业拥有一定的生存能力 ， 可以让客户信任 ， 将动力电池配套交给它们 ， 毕竟现在各大汽车厂商对于动力电池的标准都在不断的提高 。
高密度电池依旧“畅销”
电动商用车增幅明显【汽车|比亚迪持续发力，LG化学未进前十，10月动力电池装车量同比上涨44%】
很明显 ， 装车量的提升一方面是乘用车卖的好 ， 另一方面就是电动商用车装车量明显增多 。
按照配套车型划分 ， 电动乘用车依然是最大的细分市场 ， 10月份装机4.2GWh ， 同比增长48.6% ， 占动力电池总装机量的72.4% 。 其次是纯电动客车 ， 装机量0.8GWh ， 同比增长28.2% 。 插电乘用车的电池配套量为0.4GWh ， 同比增长192.1% 。 插电客车增长幅度最大 ， 同比增长437% 。 很明显商用客车对于电池的需求越来越大 。


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