汽车知识|涡轮增压的车都要加95号的汽油吗这都是过去的认知了
如果是说十几、二十年前的涡轮增压发动机 ， 那肯定都应该加95号、甚至更高的标号 ， 不加95号（或更高标号燃油）、中高负荷区间运行时很难抑制住爆震（也可理解为燃烧压力过大时 ， 混合气点燃的同时出现了部分自燃）；而现如今则完全不同了 ， 点火时刻可自动微调、是这个时代内燃机标配功能 ， 各大车企若是连这点余量都不留 ， 干脆造拖拉机去吧 。
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92号、95号汽油本质上不存在热值、动力方面的差异 ， 影响发动机动力输出的其实是燃烧压力（也可以理解成活塞上升到上止点前所承受的压力） ， 每款机器都有一个在设计范围内最大的燃烧压力（可承受） ， 活塞上行时只有达到这个最大压力、扭矩特性才是最饱满的 ， 而若想让活塞上行至上止点时达到这个最大压力值 ， 就对点火时刻有很大的要求了；只有最佳的点火时刻（MBT）、才能获得设计范围内最大的燃烧压力 ， 发动机才能输出设计范围内的最强动力！
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写到这 ， 我们就可以比较92、95号汽油之间对差异了；95号的优势是什么？辛烷值高 ， 也可以理解为在更高的压力、温度下 ， 能有效的抑制自燃；那么相比较之下 ， 是不是95号汽油就更适合高温、高压的环境？实际上就是这样高温、高负荷条件下 ， 只有更高标号燃油、才能获得最大的燃烧压力 ， 而92号汽油很可能在活塞还未到达上止点、压力还没有达到理论最大值时就已经开始爆震 ， 所以这就是过去不能自动微调点火时刻内燃机的痛点 ， 根据那个标号汽油做标定、就只能用哪个标号的汽油！
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可能有朋友不理解点火进角、退角的意义；点火角容易理解 ， 也就是以活塞上行时、火花塞跳火为起点 ， 直到活塞运行至上止点时、曲轴所转动的角度；适度的进角、可以获得更大的燃烧压力 ， 这样有助于发动机的扭矩输出；试想一下 ， 活塞上行是压缩混合气的过程、点火越提前 ， 越等同于活塞对抗更强大的能量去上行至上止点、也就等同于所获得的燃烧压力更大 ， 因为混合气燃烧是会释放能量的！相反的是点火越晚、活塞承受的仅仅是混合气压缩的压力 ， 所以适当的退角、滞后点火可以有效降低混合气燃烧时爆震（自燃）的可能！
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混合气的燃烧、也是存在一个过程的 ， 虽然在我们的理解中、貌似一瞬间完成 ， 实际上也是一次火焰传播的过程（点燃）；如果点火提前幅度较大 ， 那么混合气边燃烧、活塞一边继续上行 ， 这样可能存在压力过大的问题；当燃烧压力过大 ， 将导致燃油自燃！这样一来上方由于火花塞跳火、火焰传播从上至下 ， 下方随着活塞上行导致的自燃从下至上 ， 这样一来上行与下行的火焰形成一次对冲 ， 这就是所谓的爆震了！
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现如今的内燃机的点火时刻是可以自动进行微调的、也就是适度的调整 ， 而过去的点火时刻则是固定的；比如过去针对95号汽油做标定的发动机 ， 它的MBT肯定不适合92号汽油、也就是针对95号汽油标定的最佳点火时刻、肯定适应不了92号；若烧92号汽油的后果就是跳火不久、缸压过大 ， 未来得及燃烧的混合气就会被过大的缸压、温度给压燃 ， ok这样也就自然而然的形成一次爆震；现在我们可以总结出关于爆震的三个关键词压力、温度、以及火焰传播的速度！
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