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贝果财经|理想汽车总裁沈亚楠：L3级自动驾驶量产需要足够技术冗余 现阶段应主要着眼于做好“基础工作”


“理想汽车从2015年开始创业 ， 今年的7月30日在纳斯达克上市 ， 目前虽然市值突破了千亿元 ， 但说明不了什么问题 ， 我们还是一个处于发展初期的创业型企业 ， 与比亚迪、广汽新能源等企业相比 ， 我们还处在刚起步的阶段 。 从产品角度讲 ， 理想ONE是增程式中大型SUV ， 目前已经取得了一些市场的认可 ， 已连续两个月（9月、10月）成为新能源SUV车型销量冠军 ， 预计11月也将保持这一态势 ， 这说明消费者对智能电动车的接受度越来越高 ， 也愿意接受新的汽车品牌 。 ”11月12日下午 ， 在“2020世界智能网联汽车大会”上 ， 理想汽车（NASDAQ：LI）联合创始人、总裁沈亚楠在就“智能化与电动化的融合发展”话题进行阐述与剖析时如是谈道 。
贝果财经|理想汽车总裁沈亚楠：L3级自动驾驶量产需要足够技术冗余 现阶段应主要着眼于做好“基础工作”
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理想汽车是国内造车新势力三大头部企业之一 ， 目前已实现毛利率转正 。 与其他车企选择的路线不同 ， 理想汽车选择的是增程式路线 。
据悉 ， 增程式电动车同时拥有电动机和燃油发动机 ， 但燃油发动机只发电供给电机 ， 在原理上增程式可以弥补纯电动汽车里程焦虑短板 。 理想汽车此前在招股书中称 ， 增程式技术能够大幅降低生产物料成本 。 据理想汽车方面透露 ， 公司在2022年推出的第二款车型仍将是一款增程式电动车 。
“从电动化的角度来讲 ， 虽然理想汽车走了一条与其他企业不同的技术路线 ， 但理想汽车的出发点仍是打造大众喜爱的智能电动车 。 当前 ， 为什么还有很多人不去考虑购买智能电动车 ， 主要的症结还在于里程焦虑以及充电设施欠缺、充电便利性欠佳等现象广泛存在 。 那么 ， 能不能选择一种技术路线 ， 既能满足用户对电动车的驾乘感受 ， 又能兼具节能环保 ， 具备较低的运行成本 ， 还能更好地去解决里程焦虑问题？基于上述思考 ， 我们选择了增程式电动车路线 。 我们采用增程式动力的首款量产车型理想ONE的热销也能够证明我们选择的技术路线（是一个行之有效的解决方案） 。 ”沈亚楠谈道 。
而除了在电动化上寻求更佳解决方案外 ， 理想汽车也试图在智能化、自动驾驶方面进行技术研发与加码布局 。
《中国经营报》采访人员在“2020世界智能网联汽车大会”上从沈亚楠处获悉 ， 目前理想ONE全系标配L2级自动驾驶辅助 ， 理想汽车还在L3、L4级自动驾驶辅助上发力 。 “面向2022年 ， 我们正在联合博世开发L3级自动驾驶解决方案 ， 包括具备向L4级自动驾驶升级的硬件能力 。 ”
目前 ， 国内外车企均在自动驾驶赛道方面加码发力 ， 试图抢先布局 。 对于智能网联汽车的推进 ， 沈亚楠坦言道 ， 实际上 ， 理想汽车并不关心公司能实现哪个级别的自动驾驶 ， L2、L3、L4这些自动驾驶的级别本身的定义并不重要 ， 理想汽车关注的是使用场景 ， 关心的是能给用户带来哪些价值 ， 从而决定公司在自动驾驶推广方面的进度 。 理想汽车首席技术官王凯曾在接受采访人员采访时也表示 ， 对于理想汽车而言 ， 公司在自动驾驶上的整个发展应该是水到渠成的事情 ， 是渐进式的技术革命 。
“L3级自动驾驶量产的实现需要足够的技术冗余 ， 制动、转向、供电 ， 乃至毫米波雷达、超声波雷达、摄像头都需要有足够的技术冗余 ， 现阶段我们还是应该着眼于把自动驾驶方面的基础工作先做好 。 ”沈亚楠表示 。
据了解 ， 目前理想汽车已经与英伟达（NVIDIA）、德赛西威达成战略合作 。 理想的第二款产品将搭载英伟达芯片 ， 并与德赛西威合作研发辅助驾驶软件 。
【贝果财经|理想汽车总裁沈亚楠：L3级自动驾驶量产需要足够技术冗余 现阶段应主要着眼于做好“基础工作”】一位资深业内人士对采访人员表示：“理想汽车将在2022年推出的新产品上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品 。 Orin芯片的单片运算能力为每秒200TOPS（每秒200万亿次运算） ， 是上一代Xavier系统级芯片的7倍 ， 但功耗仅为45瓦 ， 与上一代产品一致 。 ”


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